Poprzedni temat «» Następny temat
Przesunięty przez: TiGRA
Pon 25 Maj, 2009 15:37
pytania , pytania
Autor Wiadomość
Anonymous
[Usunięty]

0 TurboCash
Wysłany: Wto 30 Wrz, 2003 23:52   pytania , pytania

No i jak pisałem gdzies juz wczesniej , padła mi dmuchawka. tylko mam jedno pytanie, zastanawiam się i nie rozumiem juz nic z tego. Turbina padła, rozumiem stara , biedna... ale jest jeszcze tam cos takiego jak zaworek, który przepuszcza nadmiar spalin zeby sie ustrojstwo nie rozpieprzyło. No , tylko dlaczego dzwignia która otwiera boczny zawór dodatkowego kanału spalin została, dosłownie przyspawana do obudowy? Dopiero dzisiaj to zobaczyłem, przy dokładniejszych oględzinach! Wiec jak kanał nie ma mozliwosci otwierania sie , to nie ma co sie dziwić dlaczego mój wiatrak ch... strzelił. Tylko nie mogę zrozumieć po ki ch... jakis k....s zaspawał tą dzwignię.??????????????????/ Jak to zobaczyłem myślałem, że mi tetnice rozjebie! Napiszcie mi proszę jaki cel miał ktoś zeby to zaspawac. :? :? :cry:
 
 
Fila. 


Posty: 614
Skąd: nikad
688 TurboCash
Wysłany: Sro 01 Paź, 2003 00:06   

na wstepie napisze ze cos mi sie z forum chrzani i na na maxa ...

Ktos ci zaspawał to poniewaz pewnie grzechotało ja mam np luz na tym zaworku czy czyms takim ( a dokładniej rozpiepszony mam) jak on sie zamyka słysze tr tr tr .....
 
 
 
brt 



Posty: 319
Skąd: Warszawa
29 TurboCash
Wysłany: Sro 01 Paź, 2003 00:34   Re: pytania , pytania

malpa napisał/a:
No i jak pisałem gdzies juz wczesniej , padła mi dmuchawka. tylko mam jedno pytanie, zastanawiam się i nie rozumiem juz nic z tego. Turbina padła, rozumiem stara , biedna... ale jest jeszcze tam cos takiego jak zaworek, który przepuszcza nadmiar spalin zeby sie ustrojstwo nie rozpieprzyło. No , tylko dlaczego dzwignia która otwiera boczny zawór dodatkowego kanału spalin została, dosłownie przyspawana do obudowy? Dopiero dzisiaj to zobaczyłem, przy dokładniejszych oględzinach! Wiec jak kanał nie ma mozliwosci otwierania sie , to nie ma co sie dziwić dlaczego mój wiatrak ch... strzelił. Tylko nie mogę zrozumieć po ki ch... jakis k....s zaspawał tą dzwignię.??????????????????/ Jak to zobaczyłem myślałem, że mi tetnice rozjebie! Napiszcie mi proszę jaki cel miał ktoś zeby to zaspawac. :? :? :cry:



hehehe tak sie robi aby wydobyc max moc z turbiny :) sposob niezly ale na krotko o czym wlasnie sie przekonales :D
_________________
TomaRacing
ul. Nadarzynska 51 Piaseczno

S14a drift spec
 
 
 
jarkowy 



Posty: 1084
Skąd: Władysławowo
8823 TurboCash
Wysłany: Sro 01 Paź, 2003 01:00   

HAHAHAHA
właśnie o to chodziło
nie zdziw się że jak to rozłączysz ten spaw to TWoj nissanek będzie się słabiej zbierał
(swoją drogą robił to jakiś kowal bo można to zrobić poprzez sterowanie by pasa (tego zaworka co popycha pręcik który otwiera klapkę poprzez Boost controlera :) )
_________________
GTR Sprzedany ale Avatara spobie zostawiam z sentymentu...

SKYRACING

OO\____/OO

602227141


Turbokiller

automatyka www.horyzont.co
pokoje gościnne nad morzem we władysławowwie www.impresja.co
600-961-666
 
 
 
IceMan 



Posty: 885
Skąd: Szczecin
659 TurboCash
Wysłany: Sro 01 Paź, 2003 10:12   

właśnie jak zrobić takiego boost contolera ?
w poprzednim aucie wystarczyło zwykły zaworek wstawić (taki jakby trojnik) i sie krecilo srubką :D
 
 
Anonymous
[Usunięty]

0 TurboCash
Wysłany: Sro 01 Paź, 2003 12:44   

No tak, rozumiem , ale przeciez ktoś mądrzejszy zaprojektował to ustrojstwo i nie bez powodu zrobił taki zawór. Moc, rozumiem, i co pół roku turbo do wymiany... taka koncepcja , to nie dla mnie. Lepiej chyba zmienić układ wydechowy i pobawić sie z komputerem....
 
 
brt 



Posty: 319
Skąd: Warszawa
29 TurboCash
Wysłany: Sro 01 Paź, 2003 13:43   

malpa napisał/a:
No tak, rozumiem , ale przeciez ktoś mądrzejszy zaprojektował to ustrojstwo i nie bez powodu zrobił taki zawór. Moc, rozumiem, i co pół roku turbo do wymiany... taka koncepcja , to nie dla mnie. Lepiej chyba zmienić układ wydechowy i pobawić sie z komputerem....


Nie nie nie chwila stop. Zawor jest jak najbardziej wskazany aby regulowac cisnienie. Takim zaworem regulujesz cisnienie turbiny jakie chcesz uzyskac. Oczywiscie jak zaspawasz to zawor nie pracuje WOGULE wiec nie ma sie co dziwic ze turbina padla. Takim boost controlerem nalezy bawic sie z glowa i na pewno nie na maksymalnej wydajnosci turbin. Teoria jest prosta > Maksymalna wydajnosc turbiny - 20% takie powinno byc maks doladowanie wyciagane z turbin> wtedy jej nic nie grozic. A jezeli dajemy 100% lub 120 powinnismy uwazac i oszczedzac turbiny. Gdy zaspawasz sobie taki zaworek to turbina bedzie dostawala wpierdol rowny 200 lub 300 % dlatego bo grzeje sie non stop od spalin oraz wkreca sie na maksymalne obroty. Juz nie mowie o spalaniu stukowym przy takim booscie.
_________________
TomaRacing
ul. Nadarzynska 51 Piaseczno

S14a drift spec
 
 
 
dr Mike



Posty: 536
Skąd: Wawa
116 TurboCash
Wysłany: Sro 01 Paź, 2003 15:33   

IceMan napisał/a:
właśnie jak zrobić takiego boost contolera ?
w poprzednim aucie wystarczyło zwykły zaworek wstawić (taki jakby trojnik) i sie krecilo srubką :D


Dołączam się do pytania. W jaki sposób to zrobić? Czy trzeba od razu AFRa montować? W jakich zakresach można T25 ustawiać, żeby nie obniżyć drastycznie jej żywotności i nie było spalania stuk.?
 
 
 
Anonymous
[Usunięty]

0 TurboCash
Wysłany: Sro 01 Paź, 2003 19:07   

brt napisał/a:
malpa napisał/a:
No tak, rozumiem , ale przeciez ktoś mądrzejszy zaprojektował to ustrojstwo i nie bez powodu zrobił taki zawór. Moc, rozumiem, i co pół roku turbo do wymiany... taka koncepcja , to nie dla mnie. Lepiej chyba zmienić układ wydechowy i pobawić sie z komputerem....


Nie nie nie chwila stop. Zawor jest jak najbardziej wskazany aby regulowac cisnienie. Takim zaworem regulujesz cisnienie turbiny jakie chcesz uzyskac. Oczywiscie jak zaspawasz to zawor nie pracuje WOGULE wiec nie ma sie co dziwic ze turbina padla. Takim boost controlerem nalezy bawic sie z glowa i na pewno nie na maksymalnej wydajnosci turbin. Teoria jest prosta > Maksymalna wydajnosc turbiny - 20% takie powinno byc maks doladowanie wyciagane z turbin> wtedy jej nic nie grozic. A jezeli dajemy 100% lub 120 powinnismy uwazac i oszczedzac turbiny. Gdy zaspawasz sobie taki zaworek to turbina bedzie dostawala wpierdol rowny 200 lub 300 % dlatego bo grzeje sie non stop od spalin oraz wkreca sie na maksymalne obroty. Juz nie mowie o spalaniu stukowym przy takim booscie.
No i właśnie jeczy mi jak pojebana w zakresie 2.300-3000 obr . wydaje mi sie , ze jej koniec jest juz nieunikniony, bo własnie zaczęła mi kopcic na niebiesko... w pizdu....
 
 
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  

Podobne Tematy
Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post
Brak nowych postów 2 pytania
Bov I cykanie w silniku
Gość Ogólne 12 Sob 01 Lis, 2008 17:43
Rafi(S)X
Brak nowych postów 2 Pytania
Gość Silniki CA 11 Sro 19 Sty, 2005 09:08
Paweł
Brak nowych postów gwint JIC - pytania i porady
rusek300zx Ogólne 1 Sob 20 Gru, 2008 16:29
Booster
Brak nowych postów Pytania dotyczace wydechu
Yakuzaa Układ wydechowy 6 Wto 08 Kwi, 2008 16:13
GRAQ
Brak nowych postów Cars for sale- opinie i pytania.
Daniel's Wszystko o wszystkim 1 Pią 04 Sty, 2019 10:41
Daniel's


Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group