Poprzedni temat «» Następny temat
Poszczególne fazy tuningu SR20DET
Autor Wiadomość
ige 



Posty: 1212
Skąd: zg
1783 TurboCash
Wysłany: Czw 25 Mar, 2010 01:23   

Nie wiem czym sie rozni kolektor greddy od seryjnego bo nie interesuje sie gratami do sr ale, customowe kolektory ssace robi sie nie dlatego ze brakuje powietrza tylko dlatego zeby przy wiekszych cisnieniach kazdy gar dostal podobna dawke powietrza. Mowiac prosciej aby rozkladalo sie porowno na kazdy z garkow.
_________________
BMW E60 M5 [507KM/520Nm] & BMW E60 545i M-Sport [333KM/450Nm] & JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 5.9L V8 Limited LX - LA 5"/33" [242KM/468Nm].
Było: S13 CA@260KM, S13 USDM@SR, S13@SR20DET: GT2876R, Arias, Eagle, Tomei, Apexi, ISC, Work, Takata, Spal...@350KM
 
 
Binio_ 



Posty: 4752
Skąd: Łódź
13143 TurboCash
Wysłany: Czw 25 Mar, 2010 10:54   

zmiana na mapsensor zazwyczaj daje tyle ze masz całkowicie wolny dolot powietrza do turbiny bez ograniczeń przepływu jakie daje np seryjna przepływka.

Przepustnica też daje sporo

Ale odbiegamy od tematu, najlepiej niech sie wypowiedzą Ci ktory osiagneli 350KM bez kucia , o kosztach etc
_________________
JDMbodyshop
 
 
 
nismo250 



Posty: 511
Skąd: OKOCIM(mocne)
2057 TurboCash
Wysłany: Wto 30 Mar, 2010 19:30   


GT2871r .64
Z32 Afm
HKS air filter
na seryjnej przepustnicy i kolektorze

i co?
_________________
czesci do nissanów 889643199
 
 
 
Neo2005 



Posty: 943
Skąd: Warszawa
5309 TurboCash
Wysłany: Czw 01 Kwi, 2010 10:37   

Przeciez to jest wiadomo od dawna ze się da osiągnać 350km na seryjnym kolektorze i ssacym. Więc nie wiem czemu inni się tak dziwią ;)
_________________
Części tuningowe bovy, naby, pasy szelkowe, wskazniki, turbo timery,stozki, kierownice i wiele wiele innych - zawsze w dobrych cenach !!! 505-205-558

Lista części: http://allegro.pl/listing...?us_id=14275251

My project s13 http://forum.turbokillers...czka-vt9286.htm
 
 
 
MKx



Posty: 295
Skąd: Kraków
531 TurboCash
Wysłany: Pon 19 Kwi, 2010 11:50   

Sadzak napisał/a:
...
Ja jezdzilem na seryjnym doladowaniu na gt2871r wiec to jest porownywalne z t28 1,2 wiec szkody nie mial zadnej i duzo nie jezdzilem....


Na seryjnym doładowaniu, na seryjnym silniku, masz praktycznie tyle samo mocy co na serii T28. Jak zwiększysz turbo to przecież pojemność silnika Ci nie wzrasta, więc nie ma znaczenia jakiej wielkości sprężarka nadmucha np 0.5bar - to zawsze 0.5 bar.

Ewentualnie będzie różnica, jeśli seryjne turbo nie trzymało ciśnienia do odcinki, tylko boost był opadający, a nowe turbo trzymało ciśnienie do odcinki.
A jeśli chodzi o nagrzewanie się powietrza - ono się nagrzewa dlatego że ulega kompresji - to podstawowe prawo termodynamiki, a sama wielkość turbosprężarki (i jego temperatura pracy) na prawdę ma marginalne znaczenie.

jest możliwość zwiększenia mocy na seryjnym doładowaniu, ale tylko w tedy jak są inne mody (wydech, dolot, IC, szeroko pojęta elektronika, etc.).


A co do kucizny - może mi ktoś wytłumaczyć jakie ma znaczenie czy silnik jest zakuty do padającej panewki? Czy jak tłok jest zakuty to panewka o tym wie :roll: ? A może chodzi o korbowód?
_________________
Dziadek CA daje lekcje Ninjutsu.
 
 
ige 



Posty: 1212
Skąd: zg
1783 TurboCash
Wysłany: Pon 19 Kwi, 2010 12:59   

Ma znaczenie wielkosc sprezarki 0,5bara z t25 to nie to samo co 0,5bara z holseta hx35.
_________________
BMW E60 M5 [507KM/520Nm] & BMW E60 545i M-Sport [333KM/450Nm] & JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 5.9L V8 Limited LX - LA 5"/33" [242KM/468Nm].
Było: S13 CA@260KM, S13 USDM@SR, S13@SR20DET: GT2876R, Arias, Eagle, Tomei, Apexi, ISC, Work, Takata, Spal...@350KM
 
 
MKx



Posty: 295
Skąd: Kraków
531 TurboCash
Wysłany: Pon 19 Kwi, 2010 13:24   

ige napisał/a:
Ma znaczenie wielkosc sprezarki 0,5bara z t25 to nie to samo co 0,5bara z holseta hx35.


I czym różni się te 0,5 z holseta od 0,5 z t25? Jest ta sama objętość powietrza, po tym samym ciśnieniem, i praktycznie tą samą temperaturą - więc masa tlenu w silniku, w obu przypadkach jest ta sama.
Więc niby jaka jest inna różnica wpływająca na moc maksymalną?

Owszem różnica byłaby w opróżnianiu komory spalania - sprawniejszym przy większej muszli wydechowej, stąd mogłoby przy tym samym ciśnieniu więcej powietrza wejść - ale różnicy by nie było przy seryjnym booście, lub jakoś nieznacznie większym.
_________________
Dziadek CA daje lekcje Ninjutsu.
 
 
kamilp1908 



Posty: 1400
Skąd: Płock/Warszawa
2467 TurboCash
Wysłany: Pon 19 Kwi, 2010 13:37   

Ale taki holset hx35 jest dużo większy niż T25. I raczej taki holset potrafi więcej powietrza napompować.
Najlepszy przykład jest taki, że CA z T25 ma te seryjne 170KM przy ok.0,7 bara, a CA z T28 ma seryjne 170KM przy mniejszym doładowaniu (coś ok 0,5 bara już wystarczy do tego samego).
_________________
Turbo zaczyna pompować, a tylne koła wariować :D
 
 
 
Binio_ 



Posty: 4752
Skąd: Łódź
13143 TurboCash
Wysłany: Pon 19 Kwi, 2010 13:39   

To po co zmieniłeś T28 na GT28RS ?
Czyli sugerujesz ze przy spręzarce T28 czy nawet RS dmuchając 1 bara osiągne taką samą moc co z 1bara GT35 lub holseta HX40 ? 8)
_________________
JDMbodyshop
 
 
 
ige 



Posty: 1212
Skąd: zg
1783 TurboCash
Wysłany: Pon 19 Kwi, 2010 13:41   

No tak ale oprocz cisnienia mymy jeszcze przeplyw.
Szukam caly czas artykulu ktory to tlumaczy ale nie moge znalesc ale na chlopski rozum to
mozesz podlewac podworko wezem ogrodowym w ktorym bedziesz mial cisnienie 2bary a mozesz tez gasic dom duzym wezem strazackim w ktorym bedzie cisnienie 2bar i co bedzie tyle samo wody ? nie
_________________
BMW E60 M5 [507KM/520Nm] & BMW E60 545i M-Sport [333KM/450Nm] & JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 5.9L V8 Limited LX - LA 5"/33" [242KM/468Nm].
Było: S13 CA@260KM, S13 USDM@SR, S13@SR20DET: GT2876R, Arias, Eagle, Tomei, Apexi, ISC, Work, Takata, Spal...@350KM
 
 
Neo2005 



Posty: 943
Skąd: Warszawa
5309 TurboCash
Wysłany: Pon 19 Kwi, 2010 14:05   

No przeciez na logike jak moze być tyle samo mocy w samochodzie jak z t25 dmuchniesz 0.9 bara i z t28 dmuchniesz 0.9 ? Przy modach takich samych w s13 z t25 uzyskasz z 210-220hp a z t28 z 240-250km.
_________________
Części tuningowe bovy, naby, pasy szelkowe, wskazniki, turbo timery,stozki, kierownice i wiele wiele innych - zawsze w dobrych cenach !!! 505-205-558

Lista części: http://allegro.pl/listing...?us_id=14275251

My project s13 http://forum.turbokillers...czka-vt9286.htm
 
 
 
MKx



Posty: 295
Skąd: Kraków
531 TurboCash
Wysłany: Pon 19 Kwi, 2010 19:48   

Poczytajcie sobie o turbinach na stronce garretta to zrozumiecie o co chodzi. Owszem duża sprężarka potrafi przy tym samym ciśnieniu(np. 0,5 bar) przepompować więcej masy powietrza - ale żeby to zrobić musi mieć większy silnik! W skrajnym przypadku kompresor wpadnie w tzw. "surge" i w ogóle nie będzie pompował żadnego ciśnienia.

Nie ważne jakim wężem nalewasz, jak wiaderko do którego lejesz zostaje cały czas to samo.

Zresztą najlepszy jest właśnie mój przykład - ja zmieniłem z TB2807 na GT2860RS, dla tego że TB2807 maiło opadający boost i przy moich modach, maksymalną moc (240KM) osiągało przy ciśnieniu opadającym z 1,1 na coś koło 0,8. Na GT2860RS też miałem 1,1 ale trzymało do odcinki i wtedy zrobiło się 290KM.

[ Dodano: Pon 19 Kwi, 2010 19:53 ]
Binio_ napisał/a:
To po co zmieniłeś T28 na GT28RS ?
Czyli sugerujesz ze przy spręzarce T28 czy nawet RS dmuchając 1 bara osiągne taką samą moc co z 1bara GT35 lub holseta HX40 ? 8)


Nie tylko sugeruje, ale mówię wprost - przy tych samych modach, będzie dokładnie to samo, albo niewielka różnica na korzyść holseta - ze względu na większą cześć wydechową i lepsze opróżnianie cylindrów - (dlatego min. dajecie duże wydechy).

Pod warunkiem że T28 utrzyma np. 1,0bar do samej odcinki. Nie mylcie peak'a na 1,0 bar (np. przy 4500) z doładowaniem 1,0 bar przy np 7000 ---> bo to róznica może być kilkadziesiąt KM.
_________________
Dziadek CA daje lekcje Ninjutsu.
Ostatnio zmieniony przez MKx Pon 19 Kwi, 2010 20:57, w całości zmieniany 1 raz  
 
 
Binio_ 



Posty: 4752
Skąd: Łódź
13143 TurboCash
Wysłany: Wto 20 Kwi, 2010 00:17   

tyle ze lejąc cieńkim węzykiem pod ciśnieniem 2 bar do dziurawego wiaderka możesz go nie napełnić w porównaniu z laniem grubszym wężem pod ciśnieniem 2 bar ;-)

T28 jest w stanie utrzymać bara do samego końca
_________________
JDMbodyshop
 
 
 
m0rr1s 



Posty: 1083
Skąd: od o. Rydzyka
1549 TurboCash
Wysłany: Wto 20 Kwi, 2010 00:54   

MKx ma racje co do tych turbawek...

tylko, że to nie jest jak napełnianie wiaderka, a raczej napełnianie jakiegoś zbiornika z wylotem z drugiej strony.... dla przykładu no nie wiem... może niech bedzie baniak 5L z dziurką w dnie... nalewasz to wężem ogrodowym o ciśnieniu 2 bar.... cały baniak sie wypełnia i ciśnienie przechodzi w tą dziurkę, która jest na końcu... bo te 2 bary, które podaje nam wąż probuja sie wydostac przez ta dziurke na koncu...

teraz wąż strażacki... 2 bary... napełnił się baniak zaczyna tryskać z dziurki... ale tryska tyle samo... i w obu przypadkach wystarczy użyć TEJ SAMEJ SIŁY żeby dziurkę zatkać.

w układzie dolotowym będzie 0.5 bar, zawory się otworzą, 0.5 bar pobiegnie do silnika, turbina w tym samym czasie spowoduje, że nie dojdzie do spadku ciśnienia w układzie, wiec ciśnienie jest stałe. z czego by to ciśnienie nie było podawane, nie będzie ono miało większej siły wlotu do cylindra = wleci go tyle samo...

swoją drogą mierzył ktoś te moce przy t25@0.8 i t28@0.6?
mi po zmianie i ustawieniu na 0.6 auto wydaje się bardziej mulaste... dlatego zapodałem 0.85 :D
_________________
Nissan will get you through times with no money better than money will get you through times with no Nissan.
 
 
 
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  

Podobne Tematy
Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post
Brak nowych postów Przyklejony: Poszczególne fazy tuningu S13 CA18DET
jarkowy Silniki CA 14 Pon 11 Maj, 2009 20:21
TiGRA
Brak nowych postów SR20DET - fazy tuningu
mysza NEWS 9 Pią 27 Gru, 2013 06:34
MEFisto087
Brak nowych postów RB25DET - fazy tuningu
mysza NEWS 0 Pią 13 Gru, 2013 09:52
mysza
Brak nowych postów Miss Tuningu 2011
artoor200sx Zdjęcia i filmy 2 Pon 31 Paź, 2011 16:56
elozord
Brak nowych postów POMOCY!!Z32 po tuningu silnika nie pali:(
Problem 300zx z32
jondeca Silniki VG 27 Pon 11 Lut, 2008 21:33
jondeca


Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group