Poprzedni temat «» Następny temat
Przesunięty przez: szaman
Wto 12 Cze, 2012 18:12
Wywalenie pompy abs-u
Autor Wiadomość
piotras1554 



Posty: 914
Skąd: Poznań
2568 TurboCash
Wysłany: Wto 10 Maj, 2011 19:09   

ja wywaliłem abs dawno temu i normalnie hamuje tak samo jak z abs tylko nie przerywa :mrgreen:
_________________
NISSAN 200SX 4.0 V8 1UZ-TFE
PROFI Z NICZEGO :D
 
 
 
steveo 



Posty: 126
Skąd: wwa
284 TurboCash
Wysłany: Wto 10 Maj, 2011 19:33   

nie trzeba montować korektora siły hamowania?
_________________
pozdro
 
 
roball 



Posty: 3147
Skąd: dziura na zachód od Wieliczki
2367 TurboCash
Wysłany: Sro 11 Maj, 2011 00:10   

cypher47 napisał/a:
roball napisał/a:
80% siły hamowania to przód, korektor jest potrzebny żeby nie cisnąć tyłu za mocno bo zblokuje.


możesz podać jakieś źródło tych 80% (albo własne obliczenia)?
pytaniem tym nie chcę podważać Twojej tezy tylko zgłębić temat, bo sam będę wyrzucał ABS i mocno modyfikował cały układ hamulcowy łącznie z balastem.


80% "mniej więcej" dla dupowozu (w tym seryjnej s13),
im twardsze zestrojenie zawiasu i więcej balastu z tyłu, tym więcej można tyłem opóźnić, więc jak masz poli + gwint to i 65/35 osiągniesz.

Obliczenia mają za dużo zmiennych - nie potrafię tego policzyć,
wiedza z różnych źródeł - np. wypowiedzi osób typu T.Czopik.
Korektory siły hamowania w wyczynowych samochodach to nawet 95% na przód (sucha nawierzchnia, ośka, lekka dupa), na mokrym te same wozy ustawiane są 50/50 - wszystko zależy od kierowcy i jaką charakterystykę wozu sobie życzy.

Jeżeli bierzesz się za takie przeróbki to jedyna słuszna metoda ustawiania to próby i błędy na pustej drodze, chyba że dysponujesz dwuosiową hamownią z odpowiednim softem ;) .
Pamiętaj że łatwiej zapanować nad autem ze zblokowanymi przednimi kołami niż tylnymi, generalnie najlepiej tak ustawić tył żeby w ogóle się nie blokował (a jeśli już, to zawsze po przedniej osi).
_________________
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
Ostatnio zmieniony przez roball Sro 11 Maj, 2011 00:11, w całości zmieniany 1 raz  
 
 
Pajak2444 



Posty: 1552
Skąd: Dlugoleka
1460 TurboCash
Wysłany: Sro 11 Maj, 2011 09:39   

roball napisał/a:
Pamiętaj że łatwiej zapanować nad autem ze zblokowanymi przednimi kołami niż tylnymi, generalnie najlepiej tak ustawić tył żeby w ogóle się nie blokował (a jeśli już, to zawsze po przedniej osi).


ale brak blokowania tyłu uniemożliwia brakedrift

co do panowania nad autem z zablokowanymi przednimi kołami mam zupełnie inną teorię i praktykę - NIE DA SIĘ PANOWAĆ NAD AUTEM Z ZABLOKOWANYMI PRZEDNIMI KOŁAMI
_________________
Sprzedam SHORT SHIFTERY ,, downpipy , frontpipy 3", zegary SWOOSH i SAGA 52mm i 60mm
 
 
 
PiotrekŁDZ 

Posty: 1602
Skąd: Łódź
4435 TurboCash
Wysłany: Sro 11 Maj, 2011 10:18   

Nieprawda. Nie musisz blokowac tylnych kół żeby zrobić brakedrift... poprostu naganiasz się w zakręt robisz rybke, delikatnie hebel i masa przenosi się na przód a tył ładnie leci bokiem tylko trzeba dobrze rzucić autem. Nie jest to łatwe ale sie da. Wiem bo bawiłem się tak mnivanem ojca :lol:

Jakoś nie wyobrażam sobie robienia tego gdy cztery koła hamują równocześnie a już napewno nie zda to egzaminu w drifcie gdzie czasem hamujemy lewą nogą żeby zacieśnić. Najlepiej wstawić sobie manualny rodzielacz siły hamowania i ustawiac będąc na torze.
_________________

 
 
cypher47 



Posty: 109
Skąd: opolskie
344 TurboCash
Wysłany: Sro 11 Maj, 2011 18:25   

roball napisał/a:

80% "mniej więcej" dla dupowozu (w tym seryjnej s13),
im twardsze zestrojenie zawiasu i więcej balastu z tyłu, tym więcej można tyłem opóźnić, więc jak masz poli + gwint to i 65/35 osiągniesz.

[...]

Jeżeli bierzesz się za takie przeróbki to jedyna słuszna metoda ustawiania to próby i błędy na pustej drodze, chyba że dysponujesz dwuosiową hamownią z odpowiednim softem ;) .
Pamiętaj że łatwiej zapanować nad autem ze zblokowanymi przednimi kołami niż tylnymi, generalnie najlepiej tak ustawić tył żeby w ogóle się nie blokował (a jeśli już, to zawsze po przedniej osi).


Dzięki za odpowiedź już wiem na czym stoję.
Z tym balansem to również posiadam pewną wiedzę teoretyczną i teraz chcę ją sprawdzić w praktyce, a królikiem doświadczalnym będzie 200SX.
_________________
"You're under boost, the turbo is fully spooled, and life is good"

"Stereo stuff really isn't important. I like to hear the motor and the turbo wind up when I drive."
 
 
 
roball 



Posty: 3147
Skąd: dziura na zachód od Wieliczki
2367 TurboCash
Wysłany: Sro 11 Maj, 2011 19:11   

Jest jeszcze jedna zależność, w sumie podstawowa - im większe opóźnienia (mocniejsze heble, lepsze opony, lepsza nawierzchnia) tym więcej idzie na przód (większy moment siły na przedniej osi). W skrajnym przypadku na przód idzie 100%, tak jak poniżej :)

_________________
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
Ostatnio zmieniony przez roball Sro 11 Maj, 2011 19:16, w całości zmieniany 1 raz  
 
 
cypher47 



Posty: 109
Skąd: opolskie
344 TurboCash
Wysłany: Sro 11 Maj, 2011 21:00   

roball napisał/a:
Jest jeszcze jedna zależność, w sumie podstawowa - im większe opóźnienia (mocniejsze heble, lepsze opony, lepsza nawierzchnia) tym więcej idzie na przód (większy moment siły na przedniej osi).


Nie można zapomnieć o wpływie zawieszenia na balans samochodu podczas hamowania, a zwłaszcza o takich parametrach amortyzatorów jak slow bump/rebound (o których zwykle się nie mówi).
_________________
"You're under boost, the turbo is fully spooled, and life is good"

"Stereo stuff really isn't important. I like to hear the motor and the turbo wind up when I drive."
 
 
 
Pajak2444 



Posty: 1552
Skąd: Dlugoleka
1460 TurboCash
Wysłany: Czw 12 Maj, 2011 10:07   

roball, autko z twojego filmu posiada tylne amortyzatory w stanie agonalnym.
Autko na miekkich amorkach może mieć przy ostrym heblu tendencję do blokowania tyłu, im twardszy zawias, tym mniejsze nurkowanie auta, a tym samym mniejsze odciązenie tylnej osi.
Corsa B z niefabrycznym heblem na przedniej osi (256x24mm z calibry) i zawiasem 70/50 na moim ulubionym winklu w prawo (ulubiony jak jest w miarę pusto i świeci się czerwone światło) z napędu 110-130 do 0 przed pasami dla pieszych stawała zawsze bokiem.
opony na przodzie niski profil+ szerokość w stosunku do tylnej osi +20mm

Piotrek breakdrift a rybka to 2 zupełnie różne rzeczy

Normalne jest, że mocny hebel w zakręcie spowoduje wyniesienie tyłu, nawet jeśli tylne koła nie zostały zablokowane.
pytanie tylko jak duże jest to zjawisko w przypadku 200SXa,
ja test mogę wykonać dopiero za tydzień,
porównanie różnych puzzli w układzie hamulcowym , zawieszeniu itp jest wskazana, więc jeśli ktoś ma chwilę na taki test to będę wdzięczny.


Auto Pompa ham Klocki P T średnica tarcz ham P T Zacisk OPONY P T

Na zlocie można by zrobić od razu pomiary długości drogi hamowania :)
_________________
Sprzedam SHORT SHIFTERY ,, downpipy , frontpipy 3", zegary SWOOSH i SAGA 52mm i 60mm
 
 
 
roball 



Posty: 3147
Skąd: dziura na zachód od Wieliczki
2367 TurboCash
Wysłany: Czw 12 Maj, 2011 14:16   

Pajak2444 napisał/a:
roball, autko z twojego filmu posiada tylne amortyzatory w stanie agonalnym.
Autko na miekkich amorkach może mieć przy ostrym heblu tendencję do blokowania tyłu, im twardszy zawias, tym mniejsze nurkowanie auta, a tym samym mniejsze odciązenie tylnej osi.


Zdaję sobie z tego sprawę, w dodatku koleś specjalnie hamował pulsacyjnie z częstością "rezonansową" ;)
Filmik tylko do zobrazowania na czym polega zjawisko i dlaczego tył hamuje słabiej.

Moment siły na przedniej osi występuje zawsze, a co go zmniejsza była pisane wcześniej

Pajak2444 napisał/a:
Normalne jest, że mocny hebel w zakręcie spowoduje wyniesienie tyłu, nawet jeśli tylne koła nie zostały zablokowane.

Nie tylko w zakręcie, ale przy każdym, nawet najlżejszym hamowaniu (proporcjonalnie). Blokowanie tylnych kół nie ma znaczenia - decyduje moment obrotowy na przedniej osi ;)

30 sekundowy rysunek poglądowy (uproszczony do bólu):

Rozkład sił hamowania.jpg
F1 - efektywna siła hamowania przodu
F2 - siła unosząca tył
Plik ściągnięto 10 raz(y) 13,8 KB

_________________
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
Ostatnio zmieniony przez roball Czw 12 Maj, 2011 18:27, w całości zmieniany 1 raz  
 
 
borimichal 



Posty: 2738
Skąd: Skoczów
4701 TurboCash
Wysłany: Czw 12 Maj, 2011 14:48   

cos tu chyba zabardzo filozofywujecie :P

U mnie na seri pompie,komplecie hamulcy z s14`stki i wyrzuconym absie na suchej i mokrej nawierzchni niema mozliwosci zablokowania tylnych kół przy hamowaniu czy to na prostej drodze czy na zakrecie itp(zreszta recznym tez slabo :P )
z przodu opony 215/50 na 17 a z tylu 235/45/17,zawias beton,szpera-z tego co pamietam.

W zimie na bardzo sliskiej nawierzchni przy wdepnieciu hamulca do oporu potrafi zblokowac wszystkie 4koła-nawet jak fura na biegu sobie jedzie.
ale to i w normalnych wozach sie zdaza.

Zreszta wyrzucenie abs`u zazwyczaj w przypadku przednionapedowek pomaga chodzic bokami na lewej nodze.
_________________
www.cxracing.eu -intercoolery , chłodnice , turbosprezarki , silikony , obejmy , wastegate Zestawy skretu do 200sx`a i skylina / relokatory magla , zwrotnice DW ,
 
 
MiniMi 



Posty: 521
Skąd: Tychy/stryszawa
1009 TurboCash
Wysłany: Pon 04 Lip, 2011 22:35   

mam takie pytanie trochę z innej beczki, ale stwierdziłem, że nie warto zakładać nowego tematu...


Co można jeszcze wywalić z komory??
Co na 100% nie będzie potrzebne jak wsadzamy SR'a??
_________________
Pieniądze można zainwestować, albo przepierdzielić. Można też zainwestować w nissana- czyli przepierdzielić.
 
 
 
borimichal 



Posty: 2738
Skąd: Skoczów
4701 TurboCash
Wysłany: Pon 04 Lip, 2011 22:46   

power tranzystora i resistor pack
_________________
www.cxracing.eu -intercoolery , chłodnice , turbosprezarki , silikony , obejmy , wastegate Zestawy skretu do 200sx`a i skylina / relokatory magla , zwrotnice DW ,
 
 
ige 



Posty: 1212
Skąd: zg
1783 TurboCash
Wysłany: Pon 04 Lip, 2011 23:07   

w temacie z moim autem masz fotke komory z wywalonym wszystkim co zbednym...no oprocz abs ale ten tez wylatuje :D
_________________
BMW E60 M5 [507KM/520Nm] & BMW E60 545i M-Sport [333KM/450Nm] & JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 5.9L V8 Limited LX - LA 5"/33" [242KM/468Nm].
Było: S13 CA@260KM, S13 USDM@SR, S13@SR20DET: GT2876R, Arias, Eagle, Tomei, Apexi, ISC, Work, Takata, Spal...@350KM
 
 
MiniMi 



Posty: 521
Skąd: Tychy/stryszawa
1009 TurboCash
Wysłany: Pon 04 Lip, 2011 23:15   

dobra sprawdzę dzięki :mrgreen:
_________________
Pieniądze można zainwestować, albo przepierdzielić. Można też zainwestować w nissana- czyli przepierdzielić.
 
 
 
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  

Podobne Tematy
Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post
Brak nowych postów wywalenie elektryki abs czy nie b?dzie problemów
nerka Układ hamulcowy 1 Pon 09 Lut, 2015 08:35
GRAQ
Brak nowych postów pompy-paliwa.pl
PiotrekŁDZ Wszystko o wszystkim 26 Pon 17 Paź, 2011 21:20
artoor200sx
Brak nowych postów Wybór pompy paliwowej
kansai Układ paliwowy 4 Pon 15 Lis, 2004 23:45
Gość
Brak nowych postów zasilanie pompy paliwa
michalek Układ paliwowy 9 Sob 30 Maj, 2009 20:18
michalek
Brak nowych postów Zakup pompy oleju
ipi Układ chłodzenia, ciecze 2 Sob 01 Mar, 2008 22:47
ODINN


Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group