szybkie pytanie, szybka odpowiedź

[Saqu]

ściągnąć miskę albo wykręcić świecę i sprawdzić sondą jak wygląda tłok... zależy czy silnik w aucie czy na palecie

nero może być, tylko czy będzie dobrze to wyglądało?

Daniel's, musiałbyś dobrać odpowiedni opornik do instalacji z airbagu i go wstawić w obwód jeśli nie chcesz mieć błędu na poduszce

[Nero]

Chodzi o to że z przodu mam delikatnie szersze błotniki Muszę znaleźć jakieś rozwiązanie hehe

[Majkelll]

Dobra, jest próba odpalenia CA18DET w S13, akumulator przeniesiony do bagażnika, plus idzie do przodu aż do starego kabla na którym była klema.. Minus od kielicha w miejsce na kol. ssącym tam gdzie standardowo a z tyłu na chwilę do jakiejś mniejszej śrubki i przytknięty do karoserii. Rozrusznik kręci sprawnie, kontrolki się świecą, paliwo jest, auto nie odpala (ale to jakoś ogarnę bo jeszcze nie sprawdzałem za bardzo czemu) tylko problem jest taki że po pokręceniu rozrusznikiem i wyłączeniu zapłonu i wyjmowaniu kluczyka zaczynają migać wszystkie kontrolki na desce, pomaga dopiero odpięcie akumulatora, zauważyłem że wtedy ciągle załącza się niebieski przekaźnik pod kierownicą, wydaje mi się że ten pierwszy od dołu.. Co to może być, szukać lepszej masy, czy coś pokręcone pod kierownicą? Dodam że tam nic nie ruszałem.

[WONSKI]

Silnik siedzi w aucie

[borimichal]

Dobra, jest próba odpalenia CA18DET w S13, akumulator przeniesiony do bagażnika, plus idzie do przodu aż do starego kabla na którym była klema.. Minus od kielicha w miejsce na kol. ssącym tam gdzie standardowo a z tyłu na chwilę do jakiejś mniejszej śrubki i przytknięty do karoserii. Rozrusznik kręci sprawnie, kontrolki się świecą, paliwo jest, auto nie odpala (ale to jakoś ogarnę bo jeszcze nie sprawdzałem za bardzo czemu) tylko problem jest taki że po pokręceniu rozrusznikiem i wyłączeniu zapłonu i wyjmowaniu kluczyka zaczynają migać wszystkie kontrolki na desce, pomaga dopiero odpięcie akumulatora, zauważyłem że wtedy ciągle załącza się niebieski przekaźnik pod kierownicą, wydaje mi się że ten pierwszy od dołu.. Co to może być, szukać lepszej masy, czy coś pokręcone pod kierownicą? Dodam że tam nic nie ruszałem.

gdzies cos musiales namieszanc,albo przy okazji cos sie zepsuc.
za slaba masa nie robiła by takich scen

[Majkelll]

Dobra, jest próba odpalenia CA18DET w S13, akumulator przeniesiony do bagażnika, plus idzie do przodu aż do starego kabla na którym była klema.. Minus od kielicha w miejsce na kol. ssącym tam gdzie standardowo a z tyłu na chwilę do jakiejś mniejszej śrubki i przytknięty do karoserii. Rozrusznik kręci sprawnie, kontrolki się świecą, paliwo jest, auto nie odpala (ale to jakoś ogarnę bo jeszcze nie sprawdzałem za bardzo czemu) tylko problem jest taki że po pokręceniu rozrusznikiem i wyłączeniu zapłonu i wyjmowaniu kluczyka zaczynają migać wszystkie kontrolki na desce, pomaga dopiero odpięcie akumulatora, zauważyłem że wtedy ciągle załącza się niebieski przekaźnik pod kierownicą, wydaje mi się że ten pierwszy od dołu.. Co to może być, szukać lepszej masy, czy coś pokręcone pod kierownicą? Dodam że tam nic nie ruszałem.

gdzies cos musiales namieszanc,albo przy okazji cos sie zepsuc.
za slaba masa nie robiła by takich scen

Otóż to, zamienione wtyczki pomiędzy resistor pack'iem i power transistor'em oraz przy okazji masa od nich przykręcona do pompy hamulcowej... Masę z tej wiązki pociągnąłem bezpośrednio do kielicha, masę w bagażniku też do kielicha. Wtyczki na miejscu i auto chodzi aż miło, miganie kontrolek też ustało

Także na przyszłość niech wszystkie świerzaki jak ja pamiętają żeby dokładnie posprawdzać piny w tych dwóch wtyczkach bo pasują zamiennie i mają 5 na 6 pinów. Jedyna różnica to w każdej inny pin jest pusty

[st4t1c]

Może to trochę głupie ale się zamotałem. Przełożenia w dyfrze traktuje się tak samo jak w skrzyni? Czyli niższa wartość - krótszy dyfer, wyższa wartość - dłuższy dyfer?

[Hikiel]

3 jest dłuższym przełożeniem niż 4. W sensie, ze dyfer o przełożeniu 2 będzie mega długi a 10 bardzo krótki.

(Wartości z dupy dla zobrazowania o co chodzi).

[st4t1c]

3 jest dłuższym przełożeniem niż 4. W sensie, ze dyfer o przełożeniu 2 będzie mega długi a 10 bardzo krótki.

(Wartości z dupy dla zobrazowania o co chodzi).

Ok, dzięki:) To teraz pytanie czy przejście z dyfra 3,9 na 3,7 jest jakoś mega odczuwalne, gdzie nie zależy mi na v-max, a mam seryjne CA.

[Binio_]

nie ma dyfrów 3.7 ogólnodostępnych

a cofając się do poprzedniego pytania, 3.7 będzie dłuższe niż 3.9 czyli zwiększy Ci się vmax kosztem przyspieszenia

[Majkelll]

Pewnie myślisz żeby zamontować szperę z S14 manuala? Powiem Ci że jakaś w mojej subiektywnej ocenie różnica jest jakoś odczuwalna ponieważ miałem najpierw seryjny, potem szperę właśnie z manuala S14, ale na tyle niewielka że fakt posiadania szpery ją zrekompensuje z nawiązką. Chyba że chcesz zmieniać otwarty most na inny otwarty albo szperę na szperę to bez sensu.

[st4t1c]

nie ma dyfrów 3.7 ogólnodostępnych

a cofając się do poprzedniego pytania, 3.7 będzie dłuższe niż 3.9 czyli zwiększy Ci się vmax kosztem przyspieszenia

Chodzilo mi o przybliżenia między dyfrem s13, a s14.

Pewnie myślisz żeby zamontować szperę z S14 manuala? Powiem Ci że jakaś w mojej subiektywnej ocenie różnica jest jakoś odczuwalna ponieważ miałem najpierw seryjny, potem szperę właśnie z manuala S14, ale na tyle niewielka że fakt posiadania szpery ją zrekompensuje z nawiązką. Chyba że chcesz zmieniać otwarty most na inny otwarty albo szperę na szperę to bez sensu.

Właśnie mam otwarty s13 i myślę nad 100% s14.

[Tofik]

Hej, kojarzy ktoś czy wtryski od EVO da się zaaplikować do SR'a? niezaglądałem jeszcze w listwe i nie wiem jak tam to jest rozwiązane, jakie są wtyczki itp. Czy wtryski w SR są nieskooporowe czy wysokooporowe?

[Binio_]

EVO podchodzą do CA i NIE podchodzą do SRa - chyba że zmienisz listwę, komputer, jakieś rezystory i inne pierdy

[Tofik]

z elektryką to przypuszczam że problem jest z napięciem sterowania czyli właśnie nisko czy wysokooporowe, także resistor-packiem można to załatwić, ale jesli nie pasują do listwy to w zasadzie sztuka dla sztuki. Dziękson