Nissan Klub Turbokillers

zamieszczam link do tego co kiedyś znalazłem w sieci.
dodam że w nissanach N13, B12, S13 i Bluebird są takie same PT


instrukcja naprawy i sprawdzenia Power Transistora

To sie za niedlugo zabiore do rozbierania mojego

Ciekaw jestem czy daloby sie zrobic zamiennik tego czegos na ogolnodostepnych czesciach elektronicznych

Da się to jest zwykly wzmacniacz taki jak vw czy w polnezie tylko razy 4 bo są 4 cewki żadna filozofia tylko japonczyk lubi silikon od dawna hybryde coraz bardziej powszechną zaraził do tego europe
miniaturyzują wszystko co sie da pimpongi mają małe kuśki i jajka w żelu

artykuł ciekawy na pewno się przyda, ale dobrze by go było przenieść na nasz serwer lub skopiować bo nie wiadomo jak długo link będzie działać.

Stronka już nie działa
Ma może ktoś to na dysku ??

mi działa

faktycznie teraz działa, a po południu wcale się nie uruchomiała.
Problem rozwiązał się sam.

robił już to ktoś?
mój też będzie bebeszony

Ja kiedyś robiłem zanim kupiłem nowy

zaopatrz się w dobra lutownicę i jakies topniki bo tam są luty porobione albo srebrem albo jakimś stopem cyny z wiekszą domieszką ołowiu. Ciężko to polutować. ale da sie bo ja na tym jeździłem chyba z 6 miesięcy zanim kupiłem nieotwierany

lutować nie umiem, ale średnio zaawansowany powinien dać rady, albo do jakiegoś elektronika zawieść, z tym że jak będzie dobry elektronik, to będzie działać ale inny PT wyjdzie taniej, a jak będzie kiepski to to i tak trzeba będzie kupić inny PT


kupię inny i zobaczymy co się z starym da zrobić

To ja zamieszczę link do artykułu o przetransportowaniu PTU (PT inaczej) w inne miejsce. Jest to artykuł na przykładzie Z31, ale można z niego wyciągnąć kilka ciekawych informacji

http://jjantzen.customer.netspace.net.a ... umove.html

mrszakal1 pisze:Da się to jest zwykly wzmacniacz taki jak vw czy w polnezie tylko razy 4 bo są 4 cewki żadna filozofia

Moim zdaniem nie bardzo jest to wzmacniacz tylko zwykły klucz tranzystorowy - zamiast klasycznego przerywacza mechanicznego. Tu jest ładny schemat przedstawiający zasadę działania:

http://www.stealth316.com/2-pwrtransunit.htm

Gdy tranzystor jest załączony przepływa przez niego prąd i w uzwojeniu pierwotnym cewki zbiera się energia (w dużym skrócie). W momencie zapłonu ECU odcina przepływ prądu przez tranzystor, a on przez uzwojenie cewki. Zgodnie z I Prawem Komutacji (jak ktoś nie wie o co chodzi to niech się nie martwi - nie jest to potrzebne) prąd w cewce (jak również strumień magnetyczny) nie może się zmienić skokiem i po rozłączeniu uzwojenia pierwotnego w uzwojeniu wtórnym (do którego jest podłączona świeca zapłonowa) wyindukuje się prąd (wywołany wspólnym strumieniem magnetycznym). Wszystko byłoby OK, gdyby nie to że uzwojenie wtórne ma o wiele więcej zwojów niż pierwotne co powoduje zwielokrotnienie napięcia do odpowiednio wysokiego umożliwiającego przeskok iskry na świecy.

Ktoś kto się zna na elektronice może mi zarzucić zbyt duży skrót myślowy, ale chciałem uprościć, aby każdy miał szansę zrozumieć

stary link nie działa wiec wstawiam nowy

http://www.mdsmarthome.com/z/Z%20Tech/Z ... Repair.pdf