CA18DET

Artykuły dotyczące Tuningu i Techniki

Moderator: Moderator

Awatar użytkownika
scooter
-#Administrator
-#Administrator
Posty: 4149
Rejestracja: sob 02 wrz, 2006 14:33
Lokalizacja: Koszalin

Garść informacji technicznych o samym 200SX S13 z silnikiem CA18DET


Model 92-93 z katalizatorem
Silnik: 4 cyl rzędowo/1809 cm3/2 walki/16 zaworów
Moc: 124/169/6400
Moment Obr. max 224/4000
Moment Obr. przy mocy mac 185/6400
Cyl/skok: 83,0x83,6
St. sprężania: 8,5
Biegi: 5 biegow/gl.przelozenie 3,920
opony: 195/60 R 15 V
zawieszenie: MP/WPS (p:McPherson,t:wahacz poprzecz. ze spręz. śrubowa
rozst. osi: 2475
rozst. kol: 1465/1465
wymiary: 4535x1690x1290
masa: 1220
masa max:1675
bagażnik:330
obciążenie dachu:50
bak:60 l.
0-100: 7,5 sek
VMax: 220 km/h
średnie spalanie: 9,1 l/100km
paliwo: super bezołowiowa
ciężar ciągniony przy hamowaniu: 1200/637(przy nie h.)
wieloczynnościowy układ kierowniczy
regulacja siły hamowania
ABS standardowo


Płyny:
Silnik 3.5
Skrzynia 2.4
Dyffer. 1.8
Chłodnica 7.0


Filtry:
Filtr oleju S 3801 R
Filtr pow. AP 020


Paski klinowe - oznaczenia:
11720-V7301 4PK855
11950-V7301 3PK840


zamienniki opon:
Opony wysokość obwód % oryginału

195/60/15 615,0 mm 1931 mm (100%)

1. 205/55/15 606,5 mm 1904 mm ( 99%)
2. 205/60/15 627,0 mm 1969 mm (102%)
3. 195/65/15 634,5 mm 1992 mm (103%)
4. 205/50/15 586,0 mm 1840 mm ( 95%)

1. 225/45/16 609,0 mm 1912 mm ( 99%)
2. 215/50/16 621.5 mm 1952 mm (101%)
3. 225/50/16 631.5 mm 1983 mm (103%)


Dane katalogowe i testowe:

Nissan 200 SX model 1991/1992
Silnik 1809 cc (83x83,6) 171KM@6400, 23.3mkg@4000
sprężanie 8,5:1, dwa walki rozrządu, 16 zaworów, wtrysk elektr.,
1 turbo, benzyna super. 7.0 kg/KM, v-max: 225km/h
0-100:7.3 sek, manual 5 biegów, automat 4 biegi,
wspomaganie, ham tarczowe went/tarczowe, ABS
opony 195/60 VR 15, wymiary: 4535/1690/1290M
rozstaw osi: 2475, rozstaw kol:1465
Cx 0.30, waga 1190 kg, zbiornik 60 ltr, bagażnik 260 ltr.


Dane testowe:
V-max: 223,5 km/h
0-100: 7.4 sek
400m: 15.3 sek
1000m: 28,1 sek.

Opis: samochód bardzo dynamiczny, silnik kreci się bez
problemu do 7500 obr, wspaniale przyspieszenia.
80-140 5/4/3 bieg: 14.42/10.26/8.85 sek.

znakomite spasowanie silnika ze skrzynia


Dodatkowe dane
Obroty kierownicy: 3,3
średnica zawracania: 10,7 m
Hamulce 90/130/170: 37.0/77.3/126.1
Opis: Bardzo dobre hamulce, mocne. Wysoka wydajność
dzięki czterem tarczom, ABS seryjnie.

V-max:1/2/3/4/5 bieg: 55.1/97.8/147.1/199.3/223.5

Halas: postój/130/średni/max 48.0/75.3/70.3/83.4 dBA
Opis: Ogólnie nie złe jak na auto sportowe. Wynik zadowalający

Zużycie paliwa:
pomiar w/g ECE 90/120/miasto: 6.2/8.1/10.7
pomiar rzeczywisty 90/120/miasto/średnie: 7.70/9.50/10.22/9.58
zasięg średni: 626 km
Opis: zużycie paliwa w rozsądnych granicach, zwłaszcza w mieście,
(niestety nie każdemu tak spala ;-( )
rośnie wraz z prędkością, gwałtownie powyżej 180 km/h.

Rzeczywista poj. bagażnika: 231 ltr
Prezentacja: pierwszy model w roku 1988, lifting w 1991.
Konkurenci rynkowi: Corrado G60, Mazda MX3, Audi Coupe S2, Toyota MR
Ogólnie: Coupe z wspaniałym silnikiem i znakomitymi osiągami,
Świetny stosunek ceny do możliwości."

To przypomnienie tego co kiedyś było na forum a zaginęło jakoś ;)
<center>
<span style="color:WHITE">ZAPRASZAM NA INSTAGRAM</span> <a href="https://www.instagram.com/silverproject.eu/" target="_blank" title=""></span>
<span style="color:cyan">Potrzebujesz części samochodowych, akcesoriów do tuningu?<br> W sklepie</span> <a href="https://silverproject.eu/pl/" target="_blank" title="tuning, akcesoria, cambery, hamulce hydrauliczne, części samochodowe,drift,drifting,E30,e36,E46,bmw,sklep,s13,200sx,s14, turbo"><strong><span style="color:red;font-size:large">SilverProject</span></strong></a> <span style="color:cyan">znajdziesz ich masę!</span> <br><br> <a href="http://www.silverproject.pl"><img src="https://silverproject.eu/wp-content/upl ... t.png"></a> </center>
Awatar użytkownika
TiGRA
-#Administrator
-#Administrator
Posty: 1777
Rejestracja: pt 06 lip, 2007 11:17
Lokalizacja: Kórnik /k. Poznania
Kontakt:

W kwestii malutkiego uzupełnienia:

Wersja nadwozia dedykowana na Europę to FASTBACK >> nie mylić z coupe. :mrgreen:
Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu dzisiejszym. Nie może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym, ani każdym innym dniu następującym po tym terminie. Ponadto autor zastrzega sobie prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny.
Awatar użytkownika
scooter
-#Administrator
-#Administrator
Posty: 4149
Rejestracja: sob 02 wrz, 2006 14:33
Lokalizacja: Koszalin

no to jeszcze znalezione wersje nadwozia :twisted:
Załączniki
styles.jpg
styles.jpg (63.35 KiB) Przejrzano 3583 razy
<center>
<span style="color:WHITE">ZAPRASZAM NA INSTAGRAM</span> <a href="https://www.instagram.com/silverproject.eu/" target="_blank" title=""></span>
<span style="color:cyan">Potrzebujesz części samochodowych, akcesoriów do tuningu?<br> W sklepie</span> <a href="https://silverproject.eu/pl/" target="_blank" title="tuning, akcesoria, cambery, hamulce hydrauliczne, części samochodowe,drift,drifting,E30,e36,E46,bmw,sklep,s13,200sx,s14, turbo"><strong><span style="color:red;font-size:large">SilverProject</span></strong></a> <span style="color:cyan">znajdziesz ich masę!</span> <br><br> <a href="http://www.silverproject.pl"><img src="https://silverproject.eu/wp-content/upl ... t.png"></a> </center>
Awatar użytkownika
TiGRA
-#Administrator
-#Administrator
Posty: 1777
Rejestracja: pt 06 lip, 2007 11:17
Lokalizacja: Kórnik /k. Poznania
Kontakt:

Nissan 200SX wyposażony jest w dwie wersje silnika CA18DET

1. Europejska
2. JDM/USDM

Różnic z pozoru jest mało. Jednak po głębszej analizie....

Podstawowe parametry JDM CA18DET to:
175KM @ 6350 rpm
241Nm @ 4200rpm

Wersja na rynek japoński/amerykański dość znacznie różni się budową głowicy i dolnej części kolektora dolotowego. Na pierwszy rzut oka mamy inny układ przewodów odmy i jakiś dziwny zawór przy regulatorze ciśnienia paliwa na listwie paliwowej. JDM CA18DET wyposażony został w Secondary Butterfies Control System. Układ ten uzupełnia jeszcze parę części znajdujących się pod maską. SBCS zastosowany w CA18DET zmienia charakterystykę pracy silnika >> lepsze przyspieszenia w dolnym zakresie obrotów, kosztem maksymalnej mocy jaką można wyciśnąć z silnika podczas modyfikacji. Szersze informacje na ten temat TUTAJ Temat będzie nadal drążony przeze mnie i Scooter'a :mrgreen:

Kolejną różnicą jest mapa paliwa w wersji europejskiej, a wersją japońską. Nie znam dokładnie parametrów >>> niech ToM się wypowie. :mrgreen:
Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu dzisiejszym. Nie może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym, ani każdym innym dniu następującym po tym terminie. Ponadto autor zastrzega sobie prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny.
ODPOWIEDZ

Wróć do „Artykuły”