szklanki

[Kuba.a]

Przy okazji, mam takie pytanko. Macie pomysł jak regulować luz zaworowy po zmianie na mechanikę? Wczoraj nad tym rozmyślałem i jedyne co mi przyszło do głowy to użyć takich pastylek jak w SR. Z tym, że trzeba tu coś dobrać, albo dorobić jakimś cudem samemu.

[Pumba_]

Dzisiaj mojego będę próbował przykatować "procedurą" napełniania może mu pomoże. Nie próbowałem szczerze mówiąc. Jak nie to będę prawdopodobnie kupował zamienniki EuroCams. Moje pytanie czy jeździł ktoś na tym?

albo dorobić jakimś cudem samemu

do dedykowanych zestawów są płytki na 100% Jeśli jakiś DIY to zawsze trzeba będzie coś kombinować

[szaman]

jest jeszcze szansa ze wyklepana jest glowica lub problem z magistrala olejowa,
ponizej wprawdzie przekroj przez glowice z Volvo (przynajmniej z takiego forum) , ale widac kanalik olejowy, ktory powinien nam napelnic szklanke(popychacz)


wiec albo niedrozna magistrala albo sam doplyw do gniazda popychacza albo wyklepane gniazdo i ma za duzy luz, zamiast napelniac popychacz olej uchodzi bokiem, dla jasnosci nie jestem mechanikiem, ale tak mniej wiecej powinno to dzialac

[Pumba_]

Odpalam serwisówkę i szukam co będę mógł zmierzyć w "domowych" warunkach Głowica "podobno" była robiona na pewno była myta bo jest czysta w środku i na zewnątrz wiec zapchane kanały bym odrzucił. Lecz czy gniazda nie za luźne to nie potwierdzę. Rozbiórka i tak mnie czeka bo takim grzechotnikiem aż wstyd wyjechać na ulice Jak coś się uda ustalić to na pewno podrzucę informacje

Na "dole" ciśnienie oleju ok 4-5 przy 3000obr i 80-90C na wolnych 2 w miarę stabilnie rośnie i spada

[domino]

a mechaniczne ma zrobione fox z szczecina.

Cos wiecej?
Kombinował czy wypłacił za aftermarkety dedykowane do CA?

właśnie nie pamietam dokładnie. wyśle mu pw może sie wypowie

[fox954]

Sprawa wygląda tak... jeśli macie trochę wolnych zł, albo $ to BARDZO polecam wymianę hydrauliki na mechanikę. Na prawdę wszelkie hałasy milkną.
Poza tym zastosowanie M zamiast H w wysokoobrotowym, wysilonym silniku spalinowym jest jak najbardziej wskazane...

Potrzebujemy takie fanty:

1. Szklanki (podstawowy i niezbędny element podczas wymiany H na M):

http://www.ebay.com/itm/Tomei-Solid-Val ... Ia&vxp=mtr

2. Jedynym minusem tej zamiany jest częsta konieczność regulacji luzów zaworowych, do czego potrzebne będą nam płytki, choć ze względu na rozwiązanie techniczne w CA bardziej tu będzie pasowało słowo "kapturki":

http://www.ebay.com/itm/TOMEI-N1SSAN-EN ... sW&vxp=mtr

Ten zestaw zawiera chyba jedynie 12 kapturków. Nie kupowałem, więc dlatego nie wiem ile ich jest. Wiadomo, że trzeba kupić co najmniej 16.
Ja kupiłem te, bo taniej:

http://www.rawbrokerage.com/supertech-v ... -diameter/

3. Kolejny element układanki to wałki:

http://www.ebay.com/itm/Tomei-Pro-Cams- ... et&vxp=mtr

do wyboru, do koloru czasy i wzniosy (Solid Type oczywiście)

4. No i jeszcze tylko sprężyny, bo do M są rekomendowane:

http://www.ebay.com/itm/Tomei-Valve-Spr ... ig&vxp=mtr

To chyba najtańsza opcja. Ja mam te:

http://www.ebay.com/itm/Supertech-Valve ... LA&vxp=mtr

Wrócę jednak do kosztów:

Małe podsumowanie:

1. szklanki: 420$
2. kapturki: 16*6= 100$
3. Wałki: 400$
4. Sprężyny: 220$
RAZEM: 1140$
Cło + VAT około 30% 340$ moje wszystkie paczki wpadły na cło
SUMA: 1480$ x 4 = 5900PLN

Ogólnie fajna sprawa bardzo polecam.
Jeśli ktoś jednak zdecyduje się na zakup JZta, UZta lub też inny słupek w tej cenie (razem ze skrzynią) to również bardzo polecam

Gdyby jednak ktoś się zdecydował na to rozwiązanie, to powiem tak... w powyższym rozliczeniu nie ma kosztów przesyłki, ale można próbować kupić te fanty u nas na FV, polecam DRIFTSHOP.

[Sykopson]

Myślę że ładowanie takiej kasy w CA nie ma sensu - a nie należę do przeciwników tego silnika.

Liczyłem że coś pokombinowałeś żeby to ogarnąć taniej, bo tak jak sam napisałeś - za 6k pln można już mieć JZta, albo UZta i już parę części potrzebnych do swapu.
Pokombinuję sam jeśli zostanę kiedyś zmuszony.
Gdzieś na zagranicznym forum znalazłem info że mogą pasować szklanki z 1UZta (który jest a mechanice) - do tego trzebaby ogarnąć płytki/kapturki, tu już nie wiem, ale może również UZ dałby radę.

Jeśli chcemy przejść tak po prostu na mechanikę, żeby pozbyć się klekotu, a nie koniecznie kręcić silnik wyżej i podnosić moc, to myślę że wałki i sprężynki nie są potrzebne.

fox powiedz tak z ciekawości - do ilu kręci się teraz Twoje CA i jaką ma moc tak btw.?

[domino]

jego? dużo..... Trzeba się zastasnowić co chcesz dalej robić lub ile masz już wpakowane w auto i czy te pare tysięcy więcej to nie jest kropla... w stosunku do tego co już wydałeś

[Airbog]

Zgadzam sie.
Jak sie robi, to sie robi do konca i tak, jak ma byc. Jezeli ladujesz duzo kasy w silnik, to troche taniej dac w takim miejscu, to nie ma sensu.
Krecilem swoj silnik 9,2k rpm. Jak pojdzie teraz, zobaczymy na wiosne.

[MEFisto087]

Fox opisz kiedyś swoje auto, chyba najgrubsze ca w Polsce tam masz

[Pumba_]

Rozebrane pomierzone. Jutro jeszcze zmierzę gniazda szklanek w głowicy z ciekawości. Szklanki wszystkie trzymają olej ładnie nie ma żadnych "miękkich". Smutna prawda jest taka że krzywki na wałku wydechowym najbardziej zużyte (najmocniej stukające szklanki) 0.07mm poniżej dolnego wymiaru z serwisówki. Dolotu jeszcze nie mierzyłem ale sytuacja będzie podobna Póki co szukam wałków jak znajdę to potwierdzę na 100% czy to było przyczyną klekotu

[Pumba_]

Walka trwa nadal. Dolot wałek jest w normie mieści się w odchyłkach więc wymieniłem "klepiące" sztuki na nowe zamienniki firmy Eurocams. Silnik ucichł przy delikatnej jeździe nie gra. Dopiero zaczynają się odzywać przy jeździe powyżej 5000 obr. I nie chcą ucichnąć.

Problem chyba jest z zasilaniem? Zawsze po rozbiórce i napełnieniu szklanek ręcznie olejem jest cisza jak makiem zasiał.

Ciśnienia oleju powyżej granicznych norm z serwisówki. Na wolnych przy 800 obrotach jak dogrzeje olej na postoju nie spada poniżej 1 atmosfery. (mierzone z podstawki pod filtrem oleju)

Gniazda w głowicy na szklanki mierzone, w normie. Szklanki też mierzone mieszczą się w granicach tolerancji z serwisówki. Pasowanie między gniazdem a szklanką również w granicach wymiarów z serwisówki.

Olej cały czas 10w40 Motul 6100. Czy aby tak bardzo olej w dupę dawał?

Ktoś jakieś pomysły? Stukot cały czas z tych samych okolic głowicy. Nawet po wymianie szklanek na nowe wrócił do takiej samej częstotliwości i natężenia stuku. Czy zostają już mi tylko problemy z zaworami?

[Tomek89]

Zrobiłem porównanie szklanek przed i poliftowych. O ile wiem w VG/RB są tylko "poliftowe"
przedlift 13231-58S12
polift 13231-79S00

Na pierwsze różnia się stykiem trzonka zaworku.

Przedlift jest więcej ścięty i ma mniejszą średnicę hydroelementu w stosunku do polifta




Wewnętrznie oprócz wymiarów tez są różnice

Wysokości dolnych części hydroelementów i rodzaj "pastylków"na tłoczkach i sama szklanka w środku. Przedlift ma nawiercenie na krańcu styku, poliftowa jest płaska

Mam jeszcze Jakąś wygarbiony od dołu(eurocams), ale za cholerę nie mogę go rozebrać.

[cichacz]

Hej,
Podepnę się pod temat. Jestem w trakcie remontu CA. Co do głowy i tak pójdzie do splanowania i wymiany uszczelniaczy i ewentualnie gniazd, ale mam pytanie co do szklanek mam kilka miękkich. Nie wiem czy stukały, bo kupiłem silnik już poza autem. Chciałem rozebrać, przeczyścić i zalać nowym olejem przed składaniem. I tu pojawił się problem. Nie potrafię ich rozkręcić. Mam te poliftowe. Odbiłem sobie rękę waląc nim i o dechę żadna się nie otworzyła...

[Tomek89]

O metal bij.
zastosuj kombinację metalowego podkładu, sprezonego powietrza od boku (dobre własności aerodynamiczne , daleko leci jak wyfrunie) i kombinerkami złap za hydroelement
https://www.youtube.com/watch?v=8be-KD4hroo