Nissan Klub Turbokillers

Ponieważ bezprzewy dostaje PW albo maile co trzeba zrobić zeby mieć taką a taką moc, ile to by kosztowało a ile to wytrzyma itp.
Zakładam taki temat.

I wypisze co moim zdaniem należy zrobic zeby mieć poszczególne pułapuy mocy.

170KM i 225Nm to sprawna seria

Do jakiegokolwiek tuningu niezbedna jest nowa pompa paliwa walbro

moc do 190KM sposoby:

- Wydech nierdzewka 2,5 cala
- Chip stage1 , turbina T25 zablokowana
- T28 – od 1300zł, MBC- manual boost controler , montaż turbiny , rurka olejowa zasilająca , chip stage 1


Moc do 210KM sposoby

- Wydech nierdzewka 2,5, Chip stage1, turbina T25 zablokowana
- Wydech nierdzewka 2,5, T28, MBC , montaż turbiny, chip stage 1
- FMIC – front mounted intercooler np. IVECO , orurowanie FMIC, T28, MBC, chip stage1
- T25 zablokowana, wałek rozrządu CA16DE, chip stage 1 zablokowany

Moc do 250KM sposoby

- Wydech nierdzewka 2,5 cala, T28, MBC, FMIC, chip stage 2
- Wydech 2,5 cala, T28, FMIC, wałek Ca16de, chip stage 2 – mniejsze ciśnienie doładawania niż w pierwszym przypadku

Moc do 280KM sposoby

- Wydech 2,5 cala, T28, FMIC, wałek Ca16de, chip stage 3

Moc do 300KM sposoby

- Wydech 2,5 cala, T28, FMIC, wałek Ca16de, chip stage 3, porting i polerka głowicy

Moc powyżej 300KM sposoby

- Zakucie silnika, wtryskiwacze wieksze od 450cc, Wydech 2,5 cala, T28, FMIC, wałek Ca16de, chip stage 4, porting i polerka głowicy


Znacie jakieś inne konfiguracje?



PS. Oczywiście zamast chipa mozna urzyć SMT, ale często do tego bedzie potrzebny regulator ciśnienia paliwa.

A czy powyżej 300 KM nie przydała by się większa przepływka? Rozumiem że poniżej tej wartości wałek od CA16 załatwia problem...

myśle ze te klocki można dowolnie układac i wrzucać np porting i polerke juz na samym początku i przepływke i cieszyć sie przyrostem mocy.
Ja podałem tylko przykłady.
Jednak powyzej 300KM to faktycznie zmiana przepływki jest niezbędna dobrze ze zwruciłeś na to odrazu uwagę.

jarkowy pisze:myśle ze te klocki można dowolnie układac i wrzucać np porting i polerke juz na samym początku i przepływke i cieszyć sie przyrostem mocy.

Zgadza się, wydaje mi się także że dodatkowym atutem zrobienia tego na początku będzie uzyskanie podobnych mocy jak w konfiguracjach bez portingu, przepływki i wałka z CA16 ale na mniejszym doładowaniu (czy się myle?).

Oczywiście do każdej konfiguracji dodać należy dolot. No ale to podstawa.

co oznacza zablokowana t25 ?

Krzysiu pisze:co oznacza zablokowana t25 ?

Zablokowany westgate , daje full boost.

Czy zawsze muszą być ludzie, którzy zrobią OT (gówno) z kazdego porządnego tematu.
Umiesz liczyć to policz, nie umiesz to się naucz.
Na co Ci takie info skoro nawet samochodu nie masz. Jak dla własnej radochy to zadzwoń do Jarka i się spytaj. Nie masz na telefon to wyślij PRIVa.
Żebyś jeszcze jakieś mądre rzeczy pisał to rozumiem, ale spamujesz shit na lewo i prawo.

I nie odpowiadaj mi.
Daruj sobie. Przeczytaj i zamilknij.

Lukasz:MoD: - Nic dodac nic ująć, jak zwykle prosty między oczy

Co do dolotu to raczej wiadomo, że jak ktoś robi FMIC to dolot też robi.

jarkowy pisze: moc do 190KM sposoby:

- Chip stage1 , turbina T25 zablokowana

Następny nie umie czytać.

T28 starcza powyzej 300KM <SZOK>

Coobcio pisze:T28 starcza powyzej 300KM <SZOK>

wlasnie tak czytalem i hmmm ja sie tam nie znam
ale jak czytalem garretowskei wykresy itp.
to GT28RS styka do 320 kucy
wiec imo T28 no way zeby nadmuchalo tyle.

Jeszcze ciekawi mnie wpływ samego wałka ssacego na przebieg momentu i uzyskaną moc.

t28 to moze i wyda do 300km ale z wielkim bólem sam to sprawdziłem pikuje wysoko ale spada do 1,4 i nie idzie utrzymać 1,5 bara

Ok każdy robi błedy. T28 nie starcza powyżej 300KM no chyba ze 310 .
Wg mnie to 280KM na t28 to już zażynka dla niej tak jak 210 dla T25 ale się da.....
Co do wykresów to mam nadzieje ze w tym sezonie bedzie ich cała masa bo moja hamownia zacznie niedługo działać a i w 3m narocło ich jak grzybów po deszczu wiec nie bedzie z tym problemu.

NArazie jak ktoś bardzo sie domaga dowodów to moge podać czasy na 400m na poszczegulnych setupach



Stage 1
Całkowita seria z bardzo sprawną pompą paliwa. Czyli turbo T25 pracujące na maximum swoich możliwości (1,2bara w okolicach 5000obr i potem opadające ciśnienie z racji braku wydajności turbiny) Na tym programie można jeździć bezpiecznie między 0,4 a 1,2 bara.
Zawiera przeniesienie odcięcia obr. na wybranie miejsce i odcięcie wtrysku paliwa przeniesione na 1,2bara. Paliwo przy 1,2 bar min 98. Max 210KM na tym stage w Toruniu samochód damiana/naza (rottiego 2 lata temu też) zrobił w toruniu 2005 14,88 http://www.sss.org.pl/wyniki200805.php

Stage 2
T28 1,2bara w całym zakresie obr. wydech przelotowy o średnicy większej od seryjnych 2 cali, FMIC, limit obr. na 7700, odcięcie wtrysku przeniesione na 1,4 bara (zabezpieczenie przed prawdopodobnym wystąpieniem pików ciśnienia doładowania) paliwo min 98. Max 260KM na tym stage w Toruniu samochód Mura zrobił w toruniu 2005 14,011 http://www.sss.org.pl/wyniki200805.php

Stage 3
To samo co Stage 2 ale dodatkowo wałek rozrządu od CA16DE. Ciśnienie doładowania 1,3bara, limit ciśnienia 1,5bara-pik. Moc max 300KM Z tym chipem Czika wóz na bemowie zrobił 13,415 http://www.sss.org.pl/wyniki010505.php

jarkowy pisze:

Stage 2
T28 1,2bara w całym zakresie obr. wydech przelotowy o średnicy większej od seryjnych 2 cali, FMIC, limit obr. na 7700, odcięcie wtrysku przeniesione na 1,4 bara (zabezpieczenie przed prawdopodobnym wystąpieniem pików ciśnienia doładowania) paliwo min 98. Max 260KM na tym stage w Toruniu samochód Mura zrobił w toruniu 2005 14,011 http://www.sss.org.pl/wyniki200805.php

turbinka to dokładnie GT28R, wydech 2,5 cala
warto zaznaczyc ze przy podnoszeniu mocy przydało by się zmienić sprzęgło, przy tym setupie strczało EXEDY , ale i tak po paru strzałach puchło
mam nadzieje ze w tym sezonie pobijemy czas Czika (13,4)

Temat w miarę posprzętałem i podwieszam, bo dość istotne suche FAKTY.

Dla piszących w tym temacie >> Pisać tylko suche fakty: setup >> wynik
Najlepiej potwierdzone wykresem z hamowni.