Problem - olej w dolocie

[roball]

zależnie od stanu podzespołów..
jak będziesz miał rozgrzebany silnik to nie zaszkodzi wymienić pompę oliwy, pompę wody..

do tego głowica - najlepiej dać do jakiegoś profi zakładu
niech obadają czy nie ma pęknięć etc.
dobrze jest wymienić uszczelniacze zaworowe
jak masz zacięcie to można trochę poprawić fabrykę - poczytaj o tym jak Odinn walczył ze swoją główką..

jak wyciągniesz szklanki to nie odwracaj ich do góry nogami i najlepiej trzymaj je w całkowicie zanurzone w oleju,
jak się dostanie do środka powietrze to się będą tłukły..

[scooter]

obrób sobie głowicę jak ja

[Brutal]

A Scootera jak zwykle wszystko robi "bling"
Hmm, widzę że trzeba zacząć się szykować do grubego remontu silnika

[roball]

to już jak chcesz.. możesz same pierścienie wymienić i też będzie działać..
mając wszystko rozebrane to szkoda pewnych rzeczy nie zrobić..

a jak ci się po remoncie silnik wysra bo padła pompa oleju to zadowolony nie będziesz
z drugiej strony może przejechać kolejne 100kkm na obecnej pompie

bierzesz wygraną czy grasz dalej?

[rusek300zx]

zobacz na wal czy nie jest powycierany na korbach jak chcesz mozesz nowe panewy wsadzic a w glowie mozesz sobie gniazda zaworow podocierac jak i tak na wiezchu bedzie

[dziubas]

nie zaszkodzi wymienić pompę oliwy

pompa oliwy to podstawa przy remoncie jaki by nie byl wymieniaj

[Brutal]

W końcu znalazłem trochę czasu żeby zmierzyć kompresję. Silnik pochodził ok. 10 minut na wolnych obrotach, a potem zmierzyłem. Od razu dodam, że miałem problem z wykręceniem ostatniej świecy, tak więc silnik zdążył ostygnąć. Wyszło tak:

1: 10,5
2: 10
3: 10
4: 10 (ten był mierzony najpóźniej)

Aha, ważna sprawa - gniazdo pierwszej świecy było całe zapaprane olejem, zaś cała świeca wyglądała mi na okopconą (mechanikiem nie jestem, ale wyglądało to jak sadza)

Macie jakieś sugestie co jest z samochodem, że tak dymi?

PS. nie wiem czy to robi jakąś różnicę, ale przy pomiarach na pierwszych trzech cylindrach mój brat nie wciskał gazu. Dopiero ostatni cylinder był mierzony przy w pełni otwartej przepustnicy. Mam nadzieję, że nie robi to wielkiej różnicy...

[roball]

pewnie że robi różnicę - jak cylinder nie zassie powietrza to nie ma co sprężać...

[Brutal]

Czyli skoro jakieś wyniki się pokazały to znaczy że jednak zassało?

[roball]

przyroda nie znosi próżni

w kolektorze zawsze jest powietrze, trochę wejdzie przy współotwarciu zaworów (normalnie masa spalin wysysa powietrze z kolektora, ale tu nie ma spalin)

więc nie będzie tak że powietrza braknie - ale wyniki będą zafałszowane

prawidłowy pomiar wygląda tak:
- w pełni nagrzany silnik (>80*C)
- wykręcone wszystkie świece
- w pełni otwarta przepustnica
- sprawny i naładowany akumulator (rozrusznik oczywiście też musi być w 100% sprawny) - tak żeby były zapewnione odpowiednie obroty przy pomiarze to ~300/min czyli 5/s

dopiero przy zapewnieniu takich warunków wyniki możesz porównywać z tym co w serwisówce pisze

do tego możesz zrobić próbę olejową
im mniejsze różnice między pomiarem "na sucho" a z olejem tym lepszy jest stan pierścieni

[Brutal]

OK, ale wygląda na to że kompresja jest raczej w porządku (różnica pomiędzy garami max. 0,5 bar).
Czyli przyczyny tego dymienia powinienem raczej szukać w głowicy? Uszczelniacze? W sumie to czasem słyszałem jakiś dźwięk a`la "świerszcz", ale myślałem że jestem przewrażliwiony bo się za dużo naczytałem o awaryjności CA

PS. a tak się zastanawiałem czy wlewać ten olej jak zobaczyłem pierwszą świecę uwaloną olejem (pozostałe były raczej suche).

[roball]

miałeś zupełnie nierówne warunki pomiaru

olej na pierwszym cylindrze,
chłodny silnik i otwartą przepustnicę na ostatnim..

tych wyników nie można w żaden sposób porównywać ze sobą..
więc ciężko stwierdzić czy różnica między cylindrami nie jest większa niż 0.5


zrób ten pomiar jak należy i będziemy się zastanawiać

[Brutal]

Odgrzeję kotleta, bo zapomniałem że temat zakładałem i nie napisałem co to była za awaria.

Problemem okazało się padnięte turbo. W starej sprężarce poszły uszczelniacze, a w dniu awarii dolewałem oleju - widocznie dolałem za dużo W każdym bądź razie obecnie pod maską hula T28 i dymu ani śladu.

Aha, ponownie mierzyłem kompresję i na każdym było powyżej 10,2 bar, tak więc chyba pierścienie w silniku są OK.

Dziękuję za pomoc!