Turbina + kopresor?

[Tomek89]

Ten mój opis właśnie jest od gościa z filmiku z YT

[scooter]

u mnie skończyło się tylko na przymiarkach http://picasaweb.google.pl/scooterkosza ... 7059887810

ale jak ktoś wymęczy dokładny schemat co koleś ma gdzie połączone to może znajdzie się odważny i 1 w PL z silnikiem CA18DETK

[ Dodano: Pon 28 Gru, 2009 18:50 ]
zapytaj go o panewki czy coś przerabiał w układzie smarowania. Może się to kiedyś komuś przyda
w teorii kompresor startuje liniowo więc nie powinien zerwać filmu olejowego ale jak to jest w praktyce ? Jakie ciśnienie ma ustawione na kompresorze bo to tez ważne

[say33]

witam może mój post nie wniesie nic pożytecznego do tematu ale muszę nadmienić (sam się tym interesowałem) turbo + kompresor już raz były montowane (seryjnie!) w Nissanie powstało 10 tyś modeli Micra Superturbo/R znane również pod nazwą Micra R były produkowane w latach 88/89 więc vw wcale taki pierwszy nie był z tym swoim 1,4 aha Nissan zrobił to z silnikiem o pojemności 930cm3 i generował moc 110 km oznaczenia silnika to EK10GFR/GAR i EK10FR

[roball]

O tej mikrze nie słyszałem, fajnie to musiało zapierdzielać

Sam pomysł nie jest niczym nowym - tyle że regulacje prawne nie skłaniały europejskich producentów do żadnych działań w tym kierunku ...

Ogólnie downsizeing jest stary jak motoryzacja - jakieś 100lat temu inżynierowie stwierdzili że powiększanie pojemność skokowej to droga donikąd (moc owszem rosła, ale opory również) - kompresory (podobnie jak głowice z 4 zaworami na cylinder) mercedes stosował już w latach 30-tych, z turbosprężarkami im nie szło bo inżynieria materiałowa i precyzja maszyn była na niedostatecznym poziomie.
W późniejszych latach konstrukcje NA zaspokajały potrzeby - 2L, 115KM - po co się szarpać.
VW zaczął zabawę z downsizeingiem kiedy UE zaczęła projektować nowe normy emisji CO2, stąd ostatnio wysyp tego typu konstrukcji. Takie silniki są droższe, skomplikowane, bardziej awaryjne ale mają wyższą sprawność.

Na marginesie.
Podobnie wygląda historia tak archaicznego wynalazku jak przepustnica - po cholerę dławić silnik, skoro napełnianie można regulować stopniem otwarcia zaworów. Technologicznie było to do osiągnięcia kilkadziesiąt lat temu... Tym czasem dopiero kilka lat temu pojawił się wysyp takich rozwiązań i co ciekawe, wszystkie duże koncerny wprowadziły to na raz. Za ten cud też są winne normy emisyjne - regulowany wznios zaworów kosztuje sporo drożej niż przepustnica, ale zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa o 10..15%

Wracając do tematu: bałbym się kompresora w CA,
głupie 0.4bara przy 1500obr może skończyć się nieprzyjemnie

[scooter]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1F43fNZUVB8[/youtube]

Pewnie to nie seria ale i tak warto luknąć

a tu drugie stock [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=DGORKvXlKZM[/youtube]

Generalnie stara dobra zasada nie musi być duża moc wystarczy zmniejszyć masę ścigałki

[roball]

Wystarczy wspomnieć Reno 5T

[ganjab]

Jak mam t25 to moge dolozyc kompresor? Jaki by byl mneij wiecej koszt tego rozwiazania i co bym musial dolozyc/wymienic?

[scooter]

jak chcesz dokładać kompresor to wtedy możesz dać większe turbo które będzie wstawało dużo później bo laga zrekompensuje Ci kompresor który kreci się mechanicznie podpięty paskiem do kółek pasowych silnika.

kompresor taki Eaton M62 lub coś w tych rozmiarach to koszt od 1000-2000 w zależności czy nowy czy używany i jaka firma.
Ale dostęp do używek jest wystarczy poszukać. na którejś stronie tego tematu chyba są foty mojego silnika z przyłożonym kompresorem OGURY - koszt ok 2000zł ale to już dobry model i nowy sprzęcior z kartonu. Pasek jakieś kola pasowe custom. Najtrudniejsze to porobić mocowania by wszystko było równo i nowe koła nie miały bicia no i wystroić to bo po takiej operacji doładowanie masz dużo niżej niż przy turbo.

[erison]

Najpierw to musisz mieć zdrowy silnik bo na trzech garach to nie pojeździsz.
Do t25 to za bardzo nie ma co zakładać. Jak nasz turbo z dużym lagiem i dużej wydajności to wtedy ma sens.


Zdiątko od Scooter-a

- Dwa duże IC
- Kompresor
- Turbina na pewno nie t25 bo kompresor będzie miał problem na wolnych przepchnąć tyle powietrza prze mała muszlę t25.
- o rurowanie
- Nistune albo inny kompik
- łańcuch do kompresora i inne graty które będą potrzebne do projektu
- Blow-off lub DV
- Wastegate 40mm
- Ktoś kto ci to ogarnie bo napewno tego sam nie bedziesz robił
- Custom wydech albo jakiś gotowy 2,5 albo wiecej

Tak na początek 5tysia aby zacząć.
Bo jak zaczniesz to robić na rozpadającym się t25 i silniku na 3 garach i seria wydechu bez wysterowanego kompa to do bramy nie dojedziesz.

Poczytaj trochę to forum bo zadajesz pytania które już były poruszane wielokrotnie a znajdziesz odpowiedzi na problemy które nawet nie przyszły Ci jeszcze do głowy w związku z tym co kombinujesz.

[ganjab]

Ok dzieki tylko po kliknieciu szukaj wyskakuje mi 80 stron i wiekszosc nie na ten temat jaki chcialem

[trabirider]

http://www.youtube.com/watch?v=HIktb48xPXM

[scooter]

http://www.driftworks.com/forum/drift-c ... -15-a.html

[Pajak2444]

Kusicie jak cholera tymi fotkami
tylko muszę odnaleźć miejsce przebywania oryginalnego kolektora ssącego, bo chińczyka szkoda byłoby pochlastać

Eaton M112 aż się prosi by go kupić

[somsiad511]

siemka czy ktoś wymyślił jak to podłączyć ze sobą?? czy kompresor ma dmuchać w turbine a z turbiny do silnika czy jak, moja nysa jest w trakcie robienia będzie zakuta wszystkie nowe części w silniku, bedzie jezdzila na gt35 wiec kompresor mile widziany auto tylko do wyścigów , cena kompresorów niejest jakas tam wygurowana by odstraszala taka operacja.na zdjeciu widac wmiare proste rozwiazanie

[Pajak2444]

Taki układ podłączenia jak na fotce wyżej wymaga wystrugania kolektora ssącego.
Turbo pcha przez kompresor, czyli zanim suszarka wskoczy na obroty to kompresor dodatkowo zasysa powietrze przez wirnik turbo ułatwiając mu kręcenie się.
Przy takim rozwiązaniu kompresor musi posiadać wbudowany wastegate, aby przy wysokich obrotach turbo mogło tłoczyć więcej powietrza niż są w stanie przepuścić wirniki kompresora.

Cały czas chodzi mi taki plan po głowie, ale w oparciu o bmw M20B27 na tłokach z B25 kat i korbach 130mm = stopień sprężania bez planowania bloku 7,4:1 więc od wolnych chciałem już kompresorem dodmuchać, żeby chciało to w ogóle pracować, a gore wypełnić T3/T04E 60 na wydechu stage 5 ar 63.