T28 cieknie na wydechu

[Mireksm]

Co ci moge pomódz to tyle żebyś wymienił olej przed montażem, troche higieny i sprawdził ciśnienie oleju na zasilaniu turba. Ogólnie dla turbin przy temp oleju 50C 1.4 na wolnych obrotach do 5 max na wyższych zaleca sie. Dla turbin na BB napewno niższe . Za niskie ciśnienie wałek dostaje wibracji (coś jak brak wyważenia) za wysokie olej wali uszczelniaczami. Turbiny śliski temat jak jeździ to jeździ a jak siądzie to lepiej znaleźć przyczyne dlaczego padła i dopiero następną montować. Z regenerowanymi też ciężka sprawa bo 1 na x wytrzymuje, w końcu kupujesz nową lub używke i śmigasz dalej.

Pomoże ktoś na moje pytania?

[borimichal]

dobra mireksm,zadam Ci jedno pytanie.
Czy przed wymiana turba taki problem wystepowal?

w CA restryktor jest w tym elemencie wkrecanym w blok i zadnego innego nie ma i nie musi byc dla zwyklych turbin,jesli go tam nie masz to go daj i wykluczysz przyczyne z za wysokim cisnieniem oleju na 100%(choc w to watpie).

Takze ja tutaj obstawiam ze gosc przy regeneracji dal dupy i tyle

[Saqu]

przychylam się do opinii borimichal, przed regeneracją byłoby przecież to samo...

[Mireksm]

Historia auta którą znam. U poprzedniego właściciela rok katowania i ok, później po regeneracji autko przejechało może 100m a może pojeździło 1 dzień ,na pewno nie wiecej, tego nie potrafie powiedzieć i wywaliło pierścień uszczelniający na wydech. Widze że to kolanko w bloku było przerabiane (spawy i coś wkrecone z tym przelotem 1.5mm)(1.5mm) napewno nie orginał. Auto stało rok bo gość odpuścił już. U mnie po ponownym zregenerowaniu sączy na wydech (z tym kolankiem i auto nie jezdzone tylko przepalane pod warsztatem) po wyciągnięciu i sprawdzeniu turba na stole w owej firmie regenerującej nie cieknie. Dwie firmy regenerowały i dwie na dzień dobry spieprzyły? Ja właśnie myśle o za niskim ciśnieniu lub o przypchanym tym otworze bardziej. Teraz i tak to wywaliłem, jutro zegar w łape i trzeba cos kombinować.


i Draxan dla ciebie coś ze strony gareta


Journal Bearing Turbo
Journal-bearings function similarly to rod or crank
bearings in an engine - oil pressure is required to keep
components separated. An oil restrictor is generally not
needed except for oil-pressure-induced leakage.
The recommended oil feed for journal bearing
turbochargers is -4AN or hose/tubing with an ID of
approximately 0.25”.
Be sure to use an oil filter that meets or exceeds the OEM specifications.
Ball Bearing Turbo
An oil restrictor is recommended for optimal
performance with ball bearing turbochargers. Oil
pressure of 40 – 45 psi at maximum engine speed is
recommended to prevent damage to the
turbocharger’s internals. In order to achieve this
pressure, a restrictor with a 0.040” orifice will
normally suffice, but you should always verify the
oil pressure entering the turbo after the restrictor in
insure that the components are functioning properly.
Recommended oil feed is -3AN or -4AN line or hose/tubing with a similar ID.
As always, use an oil filter that meets or exceeds the OEM specifications.
OIL LEAKAGE SHOULD NOT OCCUR ON A PROPERLY FUNCTIONING
SYSTEM IF RESTRICTOR IS NOT USED UNLESS THE SYSTEM PRESSURE
IS EXCESSIVELY HIGH.

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... zation.pdf

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... restrictor

[mielnik]

Jeżeli masz wałek zajechany to mogą robić to i 4 firmy, a zawsze będzie tak samo. Bo chyba nie wymieniali Ci wałka z wirnikiem? A często tylko taka regeneracja pomaga.

[Mireksm]

Częściowo problem rozwiązany. Winnym okazał sie olej i przytkany zawór bezpieczeństwa w pompie oleju. Przy pierwszej regeneracji u poprzedniego właściciela po montażu turba silnik zalany świeżym olejem nie chciał zaciągnąć oleju , prawdopodobnie pompa nie chciała zassać oleju i podczas krecenia rozrusznikiem za dużo benzyny przedostało się do oleju i rozrzedziło go. autko praktycznie nie jeździło czyli olej niby nowy. Ja po ponownej regeneracji nie wymieniłem go bo po co jak nowy. Rozrzedzony olej oszukiwał czujnik bo przy przytkanym zaworze pokazywał niby to prawidłowe wartości ciśnienia(1 do 6barów po odpaleniu). Przed dzisiejszym pomiarem zalałem go jeszcze raz dla pewności najtańszym półsyntetykiem zegar w zasilanie olejem turbiny i wyszło mi 9 barów na wolnych obrotach a na 2000 około 11 przy zimnym oleju. Po przeczyszczeniu zaworu około 5 może 6 barów max na zimnym.
Jaie ciśnienie trzymają u was zawory? w książce serwisowej piszą min 0.8 na wolnych i 3.5 do 4.10 przy 3000 , a co z wyższymi predkościami obrotowymi ? Wiem że teoretycznie przy 3000 pompa ma max wydajność ale w pratyce różnie bywa.
Piotrek napisałeś że to 7b, dlaczego nie 4.10? skąd masz takie info ? Piszcie bo muszę wyregulować zawór i od tego zależy czy restryktor dam. Interesuje mnie tylko ciśnienie oleju przy rozgrzanym i zimnym oleju. Po gorącym upalaniu nie piszcie.
I jeżeli toś wie jaki bedzie miało wpływ wywalenia restryktora na ciśnienie panewek

Z góry dzięki wszystkim za pomoc.

[scooter]

0.8 to takie minimum - dla mnie pompa śmieć przy takich wskazaniach
zdrowa pompa na nagrzanym oleju na wolnych ma 2 bary

[Mireksm]

Zgadzam sie ale to tak z książi tylo , strona LC 4 samo turbo 1,3 potzebuje a 0.8 i restrytor jeszcze , Jakie ciśnienia max macie na zegarach?

[Binio_]

na zimnym ~6-7 bar na 1500 obrotów , po dodaniu gazu do 8 bar dochodzi

[PiotrekŁDZ]

no u mnie więcej jak 7.5 nie nabije na zimnym oleju więc przy tej wartości mniejwięcej zawór przelewowy się otwiera. ]

Scooter nie wiem jakim cudem miałes 2 bary przy dobrze rozgrzanym oleju na wolnych obrotach(800). Wszystkei ca, nawet ze świeżą pompą i panewami miały nei więcej niż 1.2-1.3 po dobrym rozgrzaniu, keispkei ca miały 0.8.

W sumei to też zależy tez od oleju i jego stanu. U mnei po lekkim zalaniu beną, ciśnienie było już niecałe 1.0 a nei 1.2 przy identycznych warunkach. Po zmianie odrazu poszło na 1.2...

kolejna sprawa to dokładnośc wskaźników....

[scooter]

0.8-0,9 to miało moje CA na starej pompie

na drugi dzień (w nocy wymiana - moja ulubiona pora ) 2 bary - wskaźniki te same obroty 850

jak tylko skończe budowę auta i naprawię zegary po ostatnim włamaniu to pstryknę Ci fotkę

[mielnik]

no u mnie więcej jak 7.5 nie nabije na zimnym oleju więc przy tej wartości mniejwięcej zawór przelewowy się otwiera. ]

Scooter nie wiem jakim cudem miałes 2 bary przy dobrze rozgrzanym oleju na wolnych obrotach(800). Wszystkei ca, nawet ze świeżą pompą i panewami miały nei więcej niż 1.2-1.3 po dobrym rozgrzaniu, keispkei ca miały 0.8.

W sumei to też zależy tez od oleju i jego stanu. U mnei po lekkim zalaniu beną, ciśnienie było już niecałe 1.0 a nei 1.2 przy identycznych warunkach. Po zmianie odrazu poszło na 1.2...

kolejna sprawa to dokładnośc wskaźników....

mam nowa pompe oleju i panewy i przy 800 obrotach nawet przy 110 stopniach motula nigdy nie spadlo ponizej 2 barow. Na 1100 mam 3 bary. Na zimnym 6,5 bara do 7. Wskaźnik depo, ten sam czujniki co auto gaugan.

[Binio_]

nawet przy 110 stopniach motula nigdy nie spadlo ponizej 2 barow. Na 1100 mam 3 bary.

Więc ktoś gdzieś kłamie po drodze bo to aż niemożliwe

[wretched]

Właśnie poczułem potrzebę zmiany pompy oleju......

Rozumując tak, mam motula 5w40 na rozgrzanym do 90st na wolnych mam okolo 0.9-1bar

przy 3000rpm mam jakies 3,5-7 bar to pompa smietnik ?

[Binio_]

Nie , masz w normie jak na ten olej zwłaszcza ( 5w40 to niezbyt dobra opcja do tego typu auta , leje sie go do diesli )

Poczuj potrzebę zmiany oleju