Nissan Klub Turbokillers

tym razem ja odkopie temat. Mam na oku dyfer od Sereny 2.0 slyszalem, ze wszystkie mialy szpere...ktos moze potwierdzic ta informacje? czy da sie jakos rozpoznac majac czesc w rece? (w stylu jak majac auto na podnosniku krecac jednym kolem i sprawdzajac czy drugie sie kreci).

Nie, nie wszystkie dyfry od sereny miały szperę. Jak podniesiesz auto i koła będą się kręcić w tą samą stronę tzn. że ten akurat ma.

Dyfer jest juz zdjety, ale czy krecac jedna flansza druga tez sie bedzie krecic? Czy opor jest na tyle maly ze otwarty dyfer tez sie bedzie krecic?

EnDrIu pisze:Dyfer jest juz zdjety, ale czy krecac jedna flansza druga tez sie bedzie krecic? Czy opor jest na tyle maly ze otwarty dyfer tez sie bedzie krecic?

Jak masz już zdjęty dyfer to możesz zakręcić i zobaczyć. TAK. Kręcąc jednym kołem, półośką, czy flanszą druga będzie się kręcić. Jak ma szperę to w tą samą stronę, jak nie ma to w przeciwną.

chwyć jedną nieruchomo i kręć drugą, to jak ma to zobaczysz jak mocno spina jak łatwo to mało spina, a jak nie dasz rady utrzymać/zakręcić to mocno

mam pytanie czy mierzył ktoś spięcie oryginalnej szpery s14 czy sereny??bo docisnełem szpere z sereny podkladką 1.8mm i jest ok 100Nm czyli 10kg a zastanawiam sie ile jest fabrycznie spiety

Wszystko wszystkim, tylko teraz tak nikt nic nie pisze o dyfrze z sereny ale z 2.3d i 1.6!
Czy poprostu są one inne nie podchodzace do s13?

W tych modelach jest chyba sztywny most.

Tak też mi się wydawało właśnie

Odkop.

borimichal pisze: Przełożenia seryjnych dyferencjałów:
S13manual&automat(takie samo przełożenie,wersje europejskie):3,916
s14/a automat:3,916
S14/a manual:3,692
Serena ~4,363

[...]

Przełożenia z pozostałych dyfrów nissana pasujacych do s13,s14,r33


4.363 - R34 RB25DE 4WD, R34 RB25DE Manual, R34 RB20E, R33 RB25DE 4WD, R33 RB25DET Auto, R33 RB25DE, R32 RB20DET, R32 RB20E,
C35 Laurel RB25DE 4WD Auto, C34 Laurel RB25DE 4WD Auto, C34 Laurel RB25DE Auto, C33 Laurel RB20DE Manual
A31 Cerfiro RB20DET, A31 Cerfiro RB20DE Manual, S13 CA18DET, S13 CA18DE, C23 Serena SR20DE 2WD, C23 Serena CD20T 2WD

3.916 - S13 SR20DET Auto, S14 SR20DET Auto, S15 SR20DET Auto, A31 Cerfiro RB20E. 5 & 6 bolt

Kurde mam lekki mindfuck. Czyli to jak w końcu? 3.916 było w S13 z CA na Europę, a to co jest opisane to przełożenie na S13 CA na Japonię tak?

Czyli ja mając europejskie S13 z CA mam 3.916? Teraz pytanie dodatkowo czy wsadzając dyfer z S14a ze szperą o przełożeniu 3,69 będzie duża różnica w przyspieszeniu auta?

Bo na początku czytając to byłem przerażony perspektywą przejścia z 4.363 na 3.69, ale teraz wychodzi że jednak mam 3.916 więc zmiana nie jest już chyba aż tak drastyczna?
Warto? (Nie chce spawańca tylko szperę, bo streeto)

Do daily bez problemu. Wersja 3.69 w stosunku do 3,916 dłuższa jest o 7%, miałem obie w trasie ta dłuższa jest według mnie lepsza, wyprzedzasz i tak na III albo IV, na tym dłuższym na 3 jest według mnie nie za długo nie za krótko.

s13 jdm
CA18 4,36 at+mt
SR20 4,08 mt/ 3,916 at

eu s13 ca18det
3,916 r200/r200v at+mt

usdm s13
ka24(d)e 4,08 at+mt
s13 convert. 3,916(?)

Koledzy, odgrzewam ponownie kotleta,

zakładamy, że auto ma być do jazdy po torze ale tez po ulicy
- wiemy już, że LSD 2-Way na ulice nie bardzo się nadaje...
- LSD 1-Way to trochę za mało...

pozostaje LSD 1,5-Way, który w pełni się spina pryz ruszaniu i trochę przy hamowaniu
oraz automat Torsen

jak to się ma w rzeczywistości ? jaka jest różnica pomiędzy blokadą kół, odblokowaniem pomiędzy tymi dwoma przypadkami ?

PLEASE HELP

ps. znalazłem świetne wytłumaczenie działania, ale nie jestem w stanie tego sobie wyobrazić w rzeczywistości (jak reaguje auto/koła):
a) torsen czyli automat:
https://www.youtube.com/watch?v=SO1aq-7_Wwc

b) płytkowe: LSD 1-Way, 2-Way, 1,5-Way
https://www.youtube.com/watch?v=PEdnH7_7_yc

Troszkę odkopie pytaniem.
Czy dyfer z każdej sereny podchodzi do s13? Na allegro widziałem dyfry z hamulcami bebnowymi jako całość, taki dyfer da się jakoś przełożyć (bebechy)?

o ile pamiętam dobrze to tylko z sereny z benzyną 2.0. Ma wózek i półosie, a cała reszta ma sztywne mosty

To teraz ja odkopuję

Panowie rozkręciłem dyfer w 300zx N/A powinno być tam przełożenie 4.0coś i jest ale szpery się nie spodziewałem bo podnosząc jedno koło do góry mozna było nim kręcić z lekkim oporem. Po rozłożeniu dyfra okazało się że szpera jednak jest ale VLSD tak jak w linku poniżej.
https://www.youtube.com/watch?v=EMo_4pDN-nk

Wymieniłem obie podkładki z nadzieją że w ten sposób ją zacisnę(mocniej zepnę) wiem że to nie tarczki ale czy może to też tak zadziałać? i drugie pytane jaką siła przykręcić koło z przełożenia głównego do mechanizmu różnicowego, cholernie ciężko się odkręcała chyba tam jakiś klej jeszcze idzie?