Spawany dyferencjał a szybka jazda?

[Sykopson]

ja od siebie dodam ze jak ci auto nawali i chcesz przepchac gdzies z zakrecaniem to koszmar

Nawali? CA?

Niemożliwe

Będzie trzeba jakoś przeżyć. A wiecie ile realnie trzeba dać za szperę z S14/Skaya? Bo aktualnie nic nie widzę na sprzedaż - wydaje mi się że bez 600zł to nie ma co podchodzić...

[Binio_]

s14 to nie to samo co skyline.

Z info jakie wyczytaliśmy i zaobserwowaliśmy u mnie to w skyline były szpery typu Quaife (jak torsen) i zachowuje się to zdecydowanie lepiej niż to co jest w s14

[Tomek89]

Binio_, mocniej spina , ale moment spinania wydaje się taki dziwny.
Jak podskoczy jedno koło to chwilowo rozepnie, szarpnie i znów zepnie, zacieśnione vlsd tu lepiej się sprawdza a o spawańcu nie wspomnę. Do startów jest dobrze, lepiej niż na wisko.

Na ulicę torsen imo lepszy, ale przy stosowaniu go na torze/do wygłupów ma jedną zaletę wobec wiskozy, nie puszcza jak się nagrzeje

[Binio_]

Upalam to od 5 lat na torach (zloty i zawody) jak również teraz mając JZta i tak na dobrą sprawę jest MEGA GIT, również podczas tripów czy szybkiej jazdy po mieście.

U mnie nic nie szarpie, może masz coś nie tak ze swoją

[Tomek89]

miałem na myśli jak zaliczysz dziursko w fazie spięcia, bo na ulicy o różnie jest, moja wyje lekko bo chyba łożysko na ataku zesrane

[Marcik1]

U mnie na szerokiej oponie (265) z tyłu pojawił się bardzo duży problem z przeskakiwaniem na nierówościach. Na sekunde, dwie, tył leciał gdzie chciał. Do tego stopnia, że dzisiaj zmieniłem dyfer, bo ani to nie było fajne, ani bezpieczne. Na 225/45R17 problemu praktycznie nie było.

[Furious]

To nie prawda że z e-szperą przy dużych prędkościach jej nie czuć. Jeśli chodzi o jazdę torową, to zaspawany dyfer jest do niczego. Samochód jest bardzo podsterowny przy wejściu w zakręt, w zasadzie jest wrażenie że nie chce skręcać. Szybkie pokonanie szykan na jakimś SuperOESie jest nie możliwe, wręcz kończy się obijaniem zderzaków. Przejechać oczywiście się da, ale to już nie jest jazda na czas, ani jazda dla przyjemności.. to jazda na przeżycie i nie uszkodzenie auta.

Co do porównania VLSD z Torsenem. To minus VLSD jest taki że trzeba go zagrzać. Z doświadczenia wiem że potrzeba na to niecałe jedno okrążenie po torze. Więc jak ktoś jedzie na trening gdzie robi się okrążenie potem przerwa (kolejka) i znowu kolejny przejazd. To na każdym takim przejeździe założone spięcie będzie powiedzmy że od połowy okrążenia. Charakterystyka torsen`a się nie zmienia, spina zawsze tak samo czy zimny czy ciepły. Także na tor wolałbym Torsena (chociaż w S13 z nim nie jeździłem, a jedynie w przednionapędowych Hondach).

[Martinez]

Furious dobrze prawi. Jeśli ktoś uważa, że e-szpera nie ma wpływu na szybką jazdę po zakrętach, po prostu nie zbliża się do granicy przyczepności opon. Ja ostatnio po 7 latach upalania zmieniłem zaspawany dyfer na dyfer z Sereny. Teraz czuje się jakbym wsiadł do normalnego samochodu.
zniknęła podsterowność w zakrętach, która mnie strasznie irytowała. Na minus mogę zaliczyć trochę gorsze wyjście z ciasnych zakrętów, ale myślę ze po zmianie podkładki w dyfrze na grubszą to się polepszy.