buhahhaa to że sprzedają to wiem , ale jak widać nigdzie nie znalazłeś wykresu bo nikt pewnie po założeniu tego w turbo nie spodziewał się jakiegokolwiek przyrostu. Idąc twoją teoria magnetyzery też działają bo przecież je oferują , tak jak czipy z allegro i inne takie.
roball napisałem tak bo jakiś nieszczęśnik przyspieszy zapłon po założeniu i wykończy CA jeszcze szybciej niż zwykle.
Jak dla mnie , jeśli ktoś ma do wymiany uszczelkę , bądź akurat remontuje silnik to warto to założyć bo kosztuje tyle co dobra zwykła. Jeśli ktoś zakłada to tylko po to żeby mieć z tego jakiekolwiek przyrosty to nie polecam , bo w silnikach turbo to po prostu nie działa. A na potwierdzenie swojej teorii możecie zobaczyć ile scooter się naszukał wykresów , a dał tylko oferty ze sklepów
Izolowanie TERMICZNE kolektora ssącego
Moderator: Moderator
- roball
- -#Moderator
- Posty: 3140
- Rejestracja: śr 29 cze, 2005 21:33
- Lokalizacja: dziura na zachód od Wieliczki
A masz jakieś wykresy na potwierdzenie swojego zdania?
Lub choćby pomiary temp. w kolektorze przed/po? Chyba że twierdzisz że niższa temp. w kolektorze nie ma znaczenia - wtedy ja nie dyskutuję dalej ...
Jak jakiś "nieszczęśnik" przyspiesza zapłon bez kontroli stuku to żaden post na forum mu nie pomoże....
Lub choćby pomiary temp. w kolektorze przed/po? Chyba że twierdzisz że niższa temp. w kolektorze nie ma znaczenia - wtedy ja nie dyskutuję dalej ...
Jak jakiś "nieszczęśnik" przyspiesza zapłon bez kontroli stuku to żaden post na forum mu nie pomoże....
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
a zombie zombie zombie...
heh pisząc pierwszego posta czekałem kiedy wpadnie roball i napisze kilka postów o niczym .
Pierwszy o tym że pokryje koszty czyli o niczym
Drugi o tym że 1.8 turbo to w przybliżeniu 3,6l N/A co jest kompletną bzdura bo w jakimkolwiek N/A turbina nie grzeje powietrza wiec przy zjawiskach o jakich tu mówimy twoje przeliczenie wydajności to strzał w kolano.
A potem piszesz o przyspieszeniu zapłonu o 1 stopnień ale nie o przyspieszeniu tylko o możliwym przyspieszeniu ,czyli w zasadzie o niczym bo to historia z cyku jak by babcia miala kolka to by była autobusem .
3 post o tym że temp będzie się wahać nie zależnie od tego czy będzie uszczelka czy nie . Niestety kolejny post o niczym bo to nie prawda , bez uszczelki termicznej kolektor ma stałą dużo wyższą temp i wahania będą marginalne.
4 post z cyklu "udowodni że nie jesteś wielbłądem" nikt nie robi pomiarów na hamowni tylko po to żeby udowodnić że coś nie działa. Raczej ludzie chwalą się wynikami przed i po modach, które coś dają, taka natura ludzka. Jak wymyśle zaraz że w aucie turbo wystarczy założyć magiczny kabelek na dolocie i to daje 5 hp to chyba do mnie należy udowodnienie że on coś daje a nie napisanie, pokażcie mi że on nie działa .
Nie rozumiem czemu starasz na siłę się wszystkim udowadniać , że się na czymś znasz , że masz coś do powiedzenia w temacie , w którym potem piszesz 4 posty o maśle maślanym.
Odezwałem się tylko dlatego że Tigra napisał że Scooter ma dać filmik dla niedowiarków.
Ja wieże że temp kolektora jest ciut niższa , ale wiem też że po pałowaniu różnica będzie znikoma do temp kolektora bez takiej uszczelki, wiem też to nie da dodatkowych hp w aucie turbo. A filmik nie pokaże nam czy uszczelka działa czy nie tylko pokaże fajną czerwoną kropkę. that's all
Pierwszy o tym że pokryje koszty czyli o niczym
Drugi o tym że 1.8 turbo to w przybliżeniu 3,6l N/A co jest kompletną bzdura bo w jakimkolwiek N/A turbina nie grzeje powietrza wiec przy zjawiskach o jakich tu mówimy twoje przeliczenie wydajności to strzał w kolano.
A potem piszesz o przyspieszeniu zapłonu o 1 stopnień ale nie o przyspieszeniu tylko o możliwym przyspieszeniu ,czyli w zasadzie o niczym bo to historia z cyku jak by babcia miala kolka to by była autobusem .
3 post o tym że temp będzie się wahać nie zależnie od tego czy będzie uszczelka czy nie . Niestety kolejny post o niczym bo to nie prawda , bez uszczelki termicznej kolektor ma stałą dużo wyższą temp i wahania będą marginalne.
4 post z cyklu "udowodni że nie jesteś wielbłądem" nikt nie robi pomiarów na hamowni tylko po to żeby udowodnić że coś nie działa. Raczej ludzie chwalą się wynikami przed i po modach, które coś dają, taka natura ludzka. Jak wymyśle zaraz że w aucie turbo wystarczy założyć magiczny kabelek na dolocie i to daje 5 hp to chyba do mnie należy udowodnienie że on coś daje a nie napisanie, pokażcie mi że on nie działa .
Nie rozumiem czemu starasz na siłę się wszystkim udowadniać , że się na czymś znasz , że masz coś do powiedzenia w temacie , w którym potem piszesz 4 posty o maśle maślanym.
Odezwałem się tylko dlatego że Tigra napisał że Scooter ma dać filmik dla niedowiarków.
Ja wieże że temp kolektora jest ciut niższa , ale wiem też że po pałowaniu różnica będzie znikoma do temp kolektora bez takiej uszczelki, wiem też to nie da dodatkowych hp w aucie turbo. A filmik nie pokaże nam czy uszczelka działa czy nie tylko pokaże fajną czerwoną kropkę. that's all
Forest pisze:Jeśli ktoś zakłada to tylko po to żeby mieć z tego jakiekolwiek przyrosty to nie polecam , bo w silnikach turbo to po prostu nie działa. A na potwierdzenie swojej teorii możecie zobaczyć ile scooter się naszukał wykresów , a dał tylko oferty ze sklepów
no i widzisz jak zwykle się mylisz
na całe szczęście masz nas i my Cie wyprowadzimy z ciemnoty i naprowadzimy na jasną drogę Mocy
http://www.outlawengineering.com/mitsu4g6395frame.html
to by było chyba tyle w temacie uszczelek termicznych w silnikach turbo - bo jak to Cie nie przekonało to cała rozmowa pewnie skończy się tak samo jak ta o panewkach ze znikną Twoje posty
pozdro
<center>
<span style="color:WHITE">ZAPRASZAM NA INSTAGRAM</span> <a href="https://www.instagram.com/silverproject.eu/" target="_blank" title=""></span>
<span style="color:cyan">Potrzebujesz części samochodowych, akcesoriów do tuningu?<br> W sklepie</span> <a href="https://silverproject.eu/pl/" target="_blank" title="tuning, akcesoria, cambery, hamulce hydrauliczne, części samochodowe,drift,drifting,E30,e36,E46,bmw,sklep,s13,200sx,s14, turbo"><strong><span style="color:red;font-size:large">SilverProject</span></strong></a> <span style="color:cyan">znajdziesz ich masę!</span> <br><br> <a href="http://www.silverproject.pl"><img src="https://silverproject.eu/wp-content/upl ... t.png"></a> </center>
<span style="color:WHITE">ZAPRASZAM NA INSTAGRAM</span> <a href="https://www.instagram.com/silverproject.eu/" target="_blank" title=""></span>
<span style="color:cyan">Potrzebujesz części samochodowych, akcesoriów do tuningu?<br> W sklepie</span> <a href="https://silverproject.eu/pl/" target="_blank" title="tuning, akcesoria, cambery, hamulce hydrauliczne, części samochodowe,drift,drifting,E30,e36,E46,bmw,sklep,s13,200sx,s14, turbo"><strong><span style="color:red;font-size:large">SilverProject</span></strong></a> <span style="color:cyan">znajdziesz ich masę!</span> <br><br> <a href="http://www.silverproject.pl"><img src="https://silverproject.eu/wp-content/upl ... t.png"></a> </center>
- TiGRA
- -#Administrator
- Posty: 1777
- Rejestracja: pt 06 lip, 2007 11:17
- Lokalizacja: Kórnik /k. Poznania
- Kontakt:
Pisząc filmik miałem na mysli hamownię, ale z tego i tak dupa wyjdzie bo gdzieś tam pisał, że ma daleko itd...
Scooter na początku zabawy w tym temacie pokazywał mi wykresy z hamowni jakiegoś mitsu... pomiary były robione przed i po założeniu...
z tego co pamietam to różnica była widoczna... krzywe były jakby mniej "zmechacone"
Scooter znajdź je w wklejaj
Ubiegł mnie świnia
Scooter na początku zabawy w tym temacie pokazywał mi wykresy z hamowni jakiegoś mitsu... pomiary były robione przed i po założeniu...
z tego co pamietam to różnica była widoczna... krzywe były jakby mniej "zmechacone"
Scooter znajdź je w wklejaj
Ubiegł mnie świnia
Ostatnio zmieniony pn 24 maja, 2010 11:35 przez TiGRA, łącznie zmieniany 1 raz.
Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu dzisiejszym. Nie może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym, ani każdym innym dniu następującym po tym terminie. Ponadto autor zastrzega sobie prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny.
buhahahahahaa.
dobra skąd te wykresy , gdzie opis tego projektu, czy powtórne pomiary dawały takie same przyrosty czy temp kolektora rosła i przyrosty znikały ?
Przecież gołym okiem widać że te wykresy to na 99% ściema. Samo to że zrobiła je firma handlująca takimi uszczelkami daje do myślenia, ale pokaż mi hamownie która robi takie wykresy i u góry wkleja znaczek marki i robi taki pogrubiony napis co to za auto.
Pokaż mi projekt zwykłego użytkownika , a nie handlarza który na pierwszy rzut oka narysował go sobie w paincie.
dobra skąd te wykresy , gdzie opis tego projektu, czy powtórne pomiary dawały takie same przyrosty czy temp kolektora rosła i przyrosty znikały ?
Przecież gołym okiem widać że te wykresy to na 99% ściema. Samo to że zrobiła je firma handlująca takimi uszczelkami daje do myślenia, ale pokaż mi hamownie która robi takie wykresy i u góry wkleja znaczek marki i robi taki pogrubiony napis co to za auto.
Pokaż mi projekt zwykłego użytkownika , a nie handlarza który na pierwszy rzut oka narysował go sobie w paincie.
Ostatnio zmieniony pn 24 maja, 2010 11:56 przez Forest, łącznie zmieniany 1 raz.
- roball
- -#Moderator
- Posty: 3140
- Rejestracja: śr 29 cze, 2005 21:33
- Lokalizacja: dziura na zachód od Wieliczki
Forest, ty masz jakiś problem z poczuciem wartości
Ubzdurasz sobie coś i zębami tego bronisz, nigdy nie miałeś do czynienia z takimi uszczelkami ale jednak każdy ma respektować twoje zdanie BO TAK
Wykresy są po to żeby pokazać stan faktyczny - mogą udowadniać tezy zarówno in plus jak i in minus, zależnie od intencji - żądasz w kółko żeby każdy udowadniał, a tobie się nie chce - tym samym bijesz tylko pianę.
Silnik to silnik - do wyprodukowania mocy potrzebuje tlenu (powietrza). Obojętne jest czy to NA, turbo czy kompresor. Dlatego 1.8T@1bar ma MNIEJ WIĘCEJ tyle samo mocy co NA 3.6L bo MNIEJ WIĘCEJ tyle samo powietrza trafia do cylindrów na jednostkę czasu - ot taki zbieg okoliczności dla Ciebie, a dla bardziej zorientowanych oczywistość.
Mam nadzieję że wykresy od scootera rozwiewają wątpliwości, choć wiem że nadzieja matką głupich i pewnie się zacznie że są nieprawdziwe, że to jakaś oszukańcza firma zrobiła je w excelu
Ubzdurasz sobie coś i zębami tego bronisz, nigdy nie miałeś do czynienia z takimi uszczelkami ale jednak każdy ma respektować twoje zdanie BO TAK
Wykresy są po to żeby pokazać stan faktyczny - mogą udowadniać tezy zarówno in plus jak i in minus, zależnie od intencji - żądasz w kółko żeby każdy udowadniał, a tobie się nie chce - tym samym bijesz tylko pianę.
Silnik to silnik - do wyprodukowania mocy potrzebuje tlenu (powietrza). Obojętne jest czy to NA, turbo czy kompresor. Dlatego 1.8T@1bar ma MNIEJ WIĘCEJ tyle samo mocy co NA 3.6L bo MNIEJ WIĘCEJ tyle samo powietrza trafia do cylindrów na jednostkę czasu - ot taki zbieg okoliczności dla Ciebie, a dla bardziej zorientowanych oczywistość.
Mam nadzieję że wykresy od scootera rozwiewają wątpliwości, choć wiem że nadzieja matką głupich i pewnie się zacznie że są nieprawdziwe, że to jakaś oszukańcza firma zrobiła je w excelu
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
a zombie zombie zombie...
A mówiłem scooterowi ze moge zrobić wykres przed i po na swoim przypadku , ale nie , 'brzydal' nie chcial
- TiGRA
- -#Administrator
- Posty: 1777
- Rejestracja: pt 06 lip, 2007 11:17
- Lokalizacja: Kórnik /k. Poznania
- Kontakt:
Binio_, zrób... nie dla scooter'a Dla całej reszty... sam jestem ciekaw jaki to ma wpływ na CA... pomimo, że mam już SR'a
Ostatnio zmieniony pn 24 maja, 2010 12:13 przez TiGRA, łącznie zmieniany 2 razy.
Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu dzisiejszym. Nie może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym, ani każdym innym dniu następującym po tym terminie. Ponadto autor zastrzega sobie prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny.
miałem do czynienia z takimi uszczelkami w hondach , wiem jak działają i ile dają hp zazwyczaj bo w przeciwieństwie do Ciebie nie jestem forumowym teoretykiem .roball pisze:Forest, ty masz jakiś problem z poczuciem wartości
Ubzdurasz sobie coś i zębami tego bronisz, nigdy nie miałeś do czynienia z takimi uszczelkami ale jednak każdy ma respektować twoje zdanie BO TAK
Wykresy są po to żeby pokazać stan faktyczny - mogą udowadniać tezy zarówno in plus jak i in minus, zależnie od intencji - żądasz w kółko żeby każdy udowadniał, a tobie się nie chce - tym samym bijesz tylko pianę.
Silnik to silnik - do wyprodukowania mocy potrzebuje tlenu (powietrza). Obojętne jest czy to NA, turbo czy kompresor. Dlatego 1.8T@1bar ma MNIEJ WIĘCEJ tyle samo mocy co NA 3.6L bo MNIEJ WIĘCEJ tyle samo powietrza trafia do cylindrów na jednostkę czasu - ot taki zbieg okoliczności dla Ciebie, a dla bardziej zorientowanych oczywistość.
Mam nadzieję że wykresy od scootera rozwiewają wątpliwości, choć wiem że nadzieja matką głupich i pewnie się zacznie że są nieprawdziwe, że to jakaś oszukańcza firma zrobiła je w excelu
Czy naprawdę jesteś tak ograniczony swoimi wzorami że nie rozumiesz że w silniku 3,6 N/A powietrze które trafia do kolektora ma temp otoczenia , a w silniku turbo po przejściu przez turbinę i sprężaniu temp powietrza która trafia w kolektor jest zdecydowanie wyższa. Więc nie pisz mi tu o bardziej zorientowanych bo nie masz pojęcia o czym piszesz jak widać skoro nie rozumiesz prostej zasady że jeśli chodzi o temp powietrza trafiającego do kolektora 1.8 turbo nigdy nie będzie nawet podobne do 3,6l N/A , jakiegokolwiek N/A.
Powiem tak , jak zwykle wasza ekipa znawców która nigdy nie zbudowała mocnego auta wie lepiej i w sumie nie chce mi się z wami walczyć , bo skoro nie da się na argumenty to taka walka niema sensu. Mam tylko nadzieje że kupcy nie będą na tyle naiwni że po założeniu będą spodziewać się jakiś przyrostów .
[ Dodano: Pon 24 Maj, 2010 13:15 ]
Binio zrób zrób.
każda hamownia w cenie robi przynajmniej 3 pomiary, jestem ciekaw jaka będzie różnica między 1wszym a trzecim . Obstawiam że i tak nie będzie większa niż zakres błędu pomiarowego hamowni.
Ostatnio zmieniony pn 24 maja, 2010 12:13 przez Forest, łącznie zmieniany 1 raz.
- TiGRA
- -#Administrator
- Posty: 1777
- Rejestracja: pt 06 lip, 2007 11:17
- Lokalizacja: Kórnik /k. Poznania
- Kontakt:
Forest mam pytanko...
Jaki Twoim zdaniem bedzie miała taka uszczelka wpływ na ewntualne stukowe?
Powinna pomóc odwlec w czasie pojawienie się stuku, czy tu też lipa?
Jaki Twoim zdaniem bedzie miała taka uszczelka wpływ na ewntualne stukowe?
Powinna pomóc odwlec w czasie pojawienie się stuku, czy tu też lipa?
Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu dzisiejszym. Nie może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym, ani każdym innym dniu następującym po tym terminie. Ponadto autor zastrzega sobie prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny.
Moim zdaniem dalsza rozmowa jest bez sensu.
Dla wiedziałem ze jak już wkleję wykresy to albo będą krzywe albo sfałszowane w Paincie.
Jak pewnie wejdą inne wykresy to powie że ktoś z boku stał i pierdział na kolektor stąd różnice w pomiarach.Albo ktoś właśnie wracał z MC Donalda i otwierając drzwi zrobił przeciąg który schłodził kolektor.
Kolektor jest zimniejszy czy tego chcesz czy nie
z pewnością jak każda bariera ma swoje granice wytrzymałości cieplnej i po Twoim katowaniu samochodu nagrzeje się kolektor do takiej samej temperatury jak bez niej.
tyle że będzie na to potrzebował więcej czasu
a schłodzi się dużo szybciej bo nie ma styku z głowica tylko z bariera termiczną.
od taki mały szczególik
piszesz jak znawca ale pewnie nigdy nie założyłeś takiej uszczelki do auta z turbo więc nie masz pojęcia o czym piszesz
Nikt nie obiecywał kosmicznych przyrostów mocy ( wykresy też pokazują że jest to minimalne) ważny jest czas w którym auto bez takiej bariery musi schłodzić podczas jazdy kolektor ssący by nie nagrzewał bardziej powietrza.
Binio_ jedz na tą hamownię skoro już masz te uszczelki
Dla wiedziałem ze jak już wkleję wykresy to albo będą krzywe albo sfałszowane w Paincie.
Jak pewnie wejdą inne wykresy to powie że ktoś z boku stał i pierdział na kolektor stąd różnice w pomiarach.Albo ktoś właśnie wracał z MC Donalda i otwierając drzwi zrobił przeciąg który schłodził kolektor.
Kolektor jest zimniejszy czy tego chcesz czy nie
z pewnością jak każda bariera ma swoje granice wytrzymałości cieplnej i po Twoim katowaniu samochodu nagrzeje się kolektor do takiej samej temperatury jak bez niej.
tyle że będzie na to potrzebował więcej czasu
a schłodzi się dużo szybciej bo nie ma styku z głowica tylko z bariera termiczną.
od taki mały szczególik
piszesz jak znawca ale pewnie nigdy nie założyłeś takiej uszczelki do auta z turbo więc nie masz pojęcia o czym piszesz
Nikt nie obiecywał kosmicznych przyrostów mocy ( wykresy też pokazują że jest to minimalne) ważny jest czas w którym auto bez takiej bariery musi schłodzić podczas jazdy kolektor ssący by nie nagrzewał bardziej powietrza.
Binio_ jedz na tą hamownię skoro już masz te uszczelki
<center>
<span style="color:WHITE">ZAPRASZAM NA INSTAGRAM</span> <a href="https://www.instagram.com/silverproject.eu/" target="_blank" title=""></span>
<span style="color:cyan">Potrzebujesz części samochodowych, akcesoriów do tuningu?<br> W sklepie</span> <a href="https://silverproject.eu/pl/" target="_blank" title="tuning, akcesoria, cambery, hamulce hydrauliczne, części samochodowe,drift,drifting,E30,e36,E46,bmw,sklep,s13,200sx,s14, turbo"><strong><span style="color:red;font-size:large">SilverProject</span></strong></a> <span style="color:cyan">znajdziesz ich masę!</span> <br><br> <a href="http://www.silverproject.pl"><img src="https://silverproject.eu/wp-content/upl ... t.png"></a> </center>
<span style="color:WHITE">ZAPRASZAM NA INSTAGRAM</span> <a href="https://www.instagram.com/silverproject.eu/" target="_blank" title=""></span>
<span style="color:cyan">Potrzebujesz części samochodowych, akcesoriów do tuningu?<br> W sklepie</span> <a href="https://silverproject.eu/pl/" target="_blank" title="tuning, akcesoria, cambery, hamulce hydrauliczne, części samochodowe,drift,drifting,E30,e36,E46,bmw,sklep,s13,200sx,s14, turbo"><strong><span style="color:red;font-size:large">SilverProject</span></strong></a> <span style="color:cyan">znajdziesz ich masę!</span> <br><br> <a href="http://www.silverproject.pl"><img src="https://silverproject.eu/wp-content/upl ... t.png"></a> </center>
heh to teraz drodzy znawcy. Pobawimy się w teorie bo w tym jesteście najmocniejsi .
Załóżmy że powietrze przed przepustnicą przy 1 barze na chińskim FMIC ma w normalny dzień latem 50stopni . Jaka będzie różnica w temp powietrza wpadającego do cylindra po przejściu przez kolektor który ma 70 stopni a przez taki który ma 40 stopni. No roball pokaż na co Cię stać. Tylko weźcie pod uwagę że kolektor to nie intercooler , który jest stworzony do odbierania ciepła .
Załóżmy że powietrze przed przepustnicą przy 1 barze na chińskim FMIC ma w normalny dzień latem 50stopni . Jaka będzie różnica w temp powietrza wpadającego do cylindra po przejściu przez kolektor który ma 70 stopni a przez taki który ma 40 stopni. No roball pokaż na co Cię stać. Tylko weźcie pod uwagę że kolektor to nie intercooler , który jest stworzony do odbierania ciepła .
Ostatnio zmieniony pn 24 maja, 2010 13:59 przez Forest, łącznie zmieniany 1 raz.
- m0rr1s
- Postojebca
- Posty: 1079
- Rejestracja: wt 15 sty, 2008 20:25
- Lokalizacja: od o. Rydzyka
- Kontakt:
stworzony czy nie stworzony... cała bajka w powierzchni styku powietrza z elementem chłodzącym - czyli powierzchnia wewnętrzna kolektora.... swoją drogą jakby zapodał mu pare blaszek w poprzek to służyłby jako drugi IC bo zwiększyłaby się powierzchnia chłodząca.... ot taka dygresja jakby ktoś chciał spawać własny kolektor
Nissan will get you through times with no money better than money will get you through times with no Nissan.
Wiem ze powinno mi sie chcieć sprawdzić to ale jakos zdecydowanie bardziej wole wsadzic uszczelki jak bede mial wyjety silnik ( lada dzien ) niz pozniej męczyć sie by stargac kolektor u kogos na hamowni... tak wiec nie wiem co wyjdzie z tych pomiarów...
Chcieć bym chciał , ale wiem ile to roboty bedzie pozniej na aucie
Chcieć bym chciał , ale wiem ile to roboty bedzie pozniej na aucie