ja mam podobna zabawe u siebie z elektryka, z przyczyn nieznanych stacyjka nie daje reakcji na stycznik od pompy paliwa, bylem zmuszony obejsc go kabelkiem do czasu znalezienia usterki. Stym, ze u mnie wyglada to tak, ze napiecie pojawia sie na bezpieczniku od pompy po przekreceniu na zaplon wiec przy wylaczonym silniku i gdy auto nie jest na zaplonie pompa mi nie pracuje.
Ale podpinajac sie pod temat, ktos orientuje sie jak ma sie sprawa opornosci ori kabli od wskaznika poziomu paliwa i rezerwy?
Bo przy wymmianie okablowania pompy zalozylem grubsze kable i wskaznik troszke mi zawyza (zdziwilem sie jak auto mi przygaslo przy skrecie w lewo kiedy na wskazniku mialem wskazowke w zoltym polu.)
i kontrolka rezerwy zarzy sie przy zatankowanym do pelna.
Pewnie poprawilem przeplyw pradu i musze zastosowac jakis oporniczek ale grom wie jaki a nie chce na chybil-trafil tego robic
ale na dluzsza mete nie polecam, bo to pachnie drutem
przekażniki stukają a zasilania na pompie niema, potrzebuję się w zasadzie upewnić czy w czasie jazdy mogę mieć pompe podpiętą na krótko do plusa żeby cały czas miała napięcie czy ona jest jakoś sterowana? pomijam fakt że cała deska mi zmarła i kierunków również niemam ale chociaż będę miał możliwość przemieszczenia się z autem 
ale dziala i jezdzi juz dlugo 
właśnie tak myślałem ale wolałem się upewnić, ehh mi się sztuka taka złośliwa trafiła 
[/center]
