Czipowanie

[jarkowy]

BOV był by wskazany jak najbardziej (tego orginalnego z S14 praktycznie nie słychać) ale jeśli ktoś nie planuje jeżdzić na pełnym doładowaniu non stop tylko okazjonalnie to się obejdzie

By-pass upuszcza spaliny bokiem nie kierując ich na łopatki turbiny
w przypadku T25 i T28 sterowany jest poprzez ciśnienie doładowujące i to jego się zatyka - można to robic ręcznie pod moską i trwa to 3 minuty lub tak jak proponowałem za pomocą specjalnego zaworka (niedługo dorobie do niego ten układ czyt. Boost controler na forum )

[IceMan]

zagladalem pod maske i faktycznie do tej puszeczki przy turbo co steruje bypassem idzie przewod gumowy.
Jak to dziala ? turbo wytwarza cisnienie i kiedy osiagnie jakąś okresloną wartosc to naciska na membrane w tej puszeczce i otwiera sie by pass zeby juz cisnienie nie rosło ?
bo tak to chyba na zdrowy chlopski rozum dziala ?

[mellow]

Prezesie, jak bylbym zainteresowany tym chipem to jak sie kontaktowac ?
Czy przy okazji da sie sciagnac jakiegos BOVa, naprzykad TEGO z tej samej strony ?

[Lukasz]

By-pass upuszcza spaliny bokiem nie kierując ich na łopatki turbiny

By-pass czy wastegate?

[IceMan]

a no wlasnie
wastegate przeciez jest w turbinie

sprawdziłem
BOV - zawor upustowy ktory przy puszczzeniu gazu wywala powietrze w atmosfere i slychac glosne psssttttt
by pass valve to to samo co BOV z tą różnicą ze wywala powietrze nie w atmosfere a spowrotem do układu (do dolotu za przepływomierzem).

[jarkowy]

ok tak teraz mówi się na to ale jeszcze 10 lat temu bypass to bylo westgate i ja tak do tej chwili mówilem . Wzięło mi się to z tąd że w serwisówce od S13 na westgate mówi się bypass tera zunifikujmy te nazwy więc
BoV - to ten co żuca ciśnienie w powietrze tak zwny psssyt pssssyt
bypass to ten co pracuje w obiegu zamknietym i nie robi psssyt
westgate to układ - klapka w turbinie i zawór pneumatyczny co ją otwiera
OK?

(ja terz jestem reformowalny

[dr Mike]

bypass to ten co pracuje w obiegu zamknietym i nie robi psssyt
OK?

A ja używam znaczenia słowa by-pass jeszcze w innym kontekście

[jarkowy]

Oto co mi przysłali z APEX -

Hi,

The chip will work in all S13s.

With 15psi, an air filter, free flowing exhaust system and standard
intercooler and turbo you will get around 220bhp and 201lb/ft of torque with
a huge torque improvement in the midrange.

Fuel consumption will decrease if you dont drive the car hard. If you drive
fast then you will use more fuel

You can pay by credit card and the chips are in stock. They are Ł119
because it costs a lot to do the research and developement and pay for the
rolling road time.

Delivery would cost Ł6, you would get it in around 4-5 days, not counting
Saturday and Sunday.

Regards, Bren

Prowadzą sprzedaż tylko wysylkową płatnośc tylko kartą więc kupuje kota w worku
Najpierw jednak musze znaleźć karte na której będzie 125 Ł (nie macie takiej?)

[IceMan]

mam pytanko
a jakis sposob jest regulowane cisnienie turbo ? czy elektronika steruje wastegate ? czy jest to poprostu tak zrobione ze po przekroczenu pewnej wartosci cisnienia doladowania mechanicznie otwiera sie wastegate ?

w moim poprzednim aucie wyglądało to tak
[img]iceman.neostrada.pl/turbodiag.jpg[/img]

a jak to wygląda w sx ?

[IceMan]

ps
niech ktos zrobi guziczek do edycji postow

[IceMan]

po wstępnych oględzinach wydaje mi sie ze w sx-ie nie ma calego tego ustrojstwa nr 4 i przewod nr 2 łączy sie z nr 1 i w ten sposób regulowany jest wastegate

[jarkowy]

W S14 jest takie rozwiązanie jakie na tym schemacie (i ja się oparłem na takiej konstrukcji robiąc swojego manual boost controlera) ale w S13 orginalnie tak nie jest
Tam Ciśnienie ustawione jest (za pomocą sprężyny w westgate) na 0,8 bar i jeśli się je przektoczy to westgate upuszcza spaliny bokiem .
Aby ustawić 15Psi(1bar) w S13 poprostu należy odłączyć weestgate od powietrza sterującego. Zajmuje to jak już mówiłem 3min. Ale na codzień nie powinno się tak jeździć!!
Jednak nawet przy 0,8bar Chip Stage 1 daje przyrost mocy do 200kM.
Na marginesie 201lb/ft = 270Nm
Aby naocznić sobie wyniki jakie daje Stage 1 proponuję sciąnąć program "Car" ze stronki (w dziale inne downloads) i obejżeć sobie czasy do 100km/h i na 400m - niezłe zaskoczenie!

[IceMan]

to w jaki sposob zwiekszana jest moc auta skoro cisnienie turbo pozostaje takie samo ?

[jarkowy]

to normalne przecież o to chodzi w "cip" tuningu. Poprzaez zmiane map wtrysku i zapłonu oraz olanie ekologi i zrezygnowanie z zapasu i bezpieczeństwa można wydobyć rezerwy. (chojnacki to całkiem dobrze tłumaczy na swojej stronie i jeszcze paru innych takich "polskich wymiataczy")

[IceMan]

eeeee to kicha
normalnie zwieksza sie cisnienie turbo + mapa wtryskow, zaplonow.
a w naszym wypadku mozemy tylko zaplon regulowac i ilosc paliwa jak dla mnie lipa. tyle samo powietrza a wiecej paliwa sie leje do cylindrów.
no cóż, trzeba będzie zamontować wskaźnik turbo ,bleed valve założyć, wyregulować i 1 bara z turbo wyciągnąć. Czy takie cisnienie dla tej turbinki na codzien to nie bedzie zaduzo ? Oczywiscie jezdzone normalnie a nie ciagłe deptanie

w ogole to jade rozejrzec sie za gazem
podkreca sie turbinke na 1 bara w instalacji gazowej podkreca sie mieszanke zeby było dość paliwa i bedzie chodził lepiej niż benzyna - sprawdzone w Fiacie przy mocnym podkreceniu turbo wtryski seryjne nie wyrabiały, a na gazie podkrecało sie srubką mieszanke i jazda
Wiec chyba chiptunig sobie odpuszcze, ale chcialbym zrobić w jakis sposob regulacje doladowania powiedzmy w zakresie 0,6 - 1 bar.