Nissan Klub Turbokillers

Witam szanowne Grono !
Chciałbym żebyście się wypowiedzieli na temat zapłonu w s13; mianowicie 15 st u mnie to jest prawie krańcowe ustawienie na krank angle sensor. Ponoć zapłon w ca18det wypada gdzies na środku regulacji - minimalne jest przyspieszony. Po konsultacji z Prezesem Jarkiem doszliśmy że może to być power tranzistor.
Czy ktoś z Was spotkał się z takim problemem ???
Wiem że Jacek z JSS też się z tym spotkał w s13 Melchiora.

jak padnie power tranzystor to masz slaba iskre i ludzie sie ratuja maksymalnie wyprzedzajac zaplon.ale to i tak nie bedzie jezdzic.
trzeba go wymienic bo naprawa jest duzym wyzwaniem dla elektronika.ale w polsce wszystko sie da.mam na taka chorobe tego bialego 300zx NA co sie ktos tu na forum kiedys pytal

gdzie w s13 siedzi ten power tranzystor i jak wyglada??moja 1 nysa to miala i dopiero teraz sie o tym dowiedzialem musialem jej zaplon przekrecic na maksa wlasnie zeby chodzila !!byla zajebiscie zamulona i smierdzialy wachą mocno spaliny

power tranzistor siedzi na lewym kielichu - takie z dużym radiatorem

No właśnie - jak to jest? U mnie ustawiał Jacek w JSS i 15 stopni okazało się prawie skrajnym położeniem. Czy trzeba coś z tym zrobić? O czym to może świadczyć?
Dodam tylko, że jak kupowałem to było ustawione bardziej centralnie (na 90 % zapłon był cofnięty ale pewności nie mam - skleroza) i wtedy autko mi szarpało ale było za to bardziej ciche (nie było słychać prawie "stukającej" panewki). Ktoś wie, o co chodzi?

Hm może to poprostu błąd pomiarowy?
JA po doświadczeniach wiem ze trzeba koniecznie mieżyć na wysokim napięciu i wyjąć cewke zeby wsadzić tam przewód. Bo jeśłi sprawdza sie na tej pentelce co jest na końcu kabla łączącego cewki na niskim napięciu to zapłon jest znacznie przesunięty.
JA spodkałem się z 2 przypadkami
Power transistor miał wpływ i zapłon był gdzie indziej i walnięty na klinach był cranck angle sensor mimo ze trzymał się sztywno i nie maił zadnych drgań czy coś w tym stylu.
Wpływ na zapłon ma też to czy jest ciepły czy nie i czy ma dokładnie 850obr czy ciut inaczej ale o takich podstawowych zeczach chyba nie musze mówić?
Właściwie nic więcej mi nie prychodzi do głowy.

A jaki jest związek przestawiania zapłonu (między 15 a, powiedzmy, 12 stopni) z występowaniem u mnie głośniejszego lub prawie niesłyszalnego stukania (to, które rzekomo jest panewą)?

Błąd pomiarowy nie wchodzi w gre bo na środku ustawiony angle sensor powoduje iz strzela w wydech.
Inaczej wlasnie skonczylem maly teścik podmienilem power tranzistor od sunny gti ca16de
zapłon się nie zmienil ale rowniej pracowal,potem zmienilismy na moj i zaczol gubic iskre -docisnolem kostki i bylo ok; znowu podmienilem na ten od gti (pojezdze na mim chwilke).
Angle sensor tez podmienialismy na srodku ustawien pracowal ok choc trudno sie wkrecal na obroty; ciut przyspieszony lepiej. Jutro bedą dokładne pomiary wezme lampe i sie wszystko okaze. A moze ja sie przypier... Jacek mowi ze sie spotkał z tym wiele razy i oni srają na to i ustawiaja na 15st nawet jak jest maxymalnie przyspieszony. Jarek a ty ile razy sie z tym spotkałes ??? Jedno jest pewne poki 100% sie nie przekonam ze jest ok nie wloże żadnego turbo.

dr Mike pisze:A jaki jest związek przestawiania zapłonu (między 15 a, powiedzmy, 12 stopni) z występowaniem u mnie głośniejszego lub prawie niesłyszalnego stukania (to, które rzekomo jest panewą)?

ja wiem co ci dolega znaczy twojemu miksanowi maiłem to samo i fila chyba tesh!!to angel sensor stuka tak jak panewka!!!zobacz u mnie naprzykład stukanie cichło kiedy luzowałem srubki te trzy co go trzymają

Haha, ciekawa teoria. Z taką sie jeszcze nie spotkałem. Jeśli by to miało być to, wyściskam Cię Czikuś na kolejnym zlocie.

P.S. Czy można przejechać ok 3 tys. km na stukającej panewce, nie oszczędzając od czasu do czasu silnika?

ZYCIA NIE OSZUKACIE PODJEDŹ DO MNIE DR.MIKE PODMIENIM ANGLE SENSOR 888 550 210

panowie dzis bylem u mojego starego majstra od vw/audi na moje pytanie dlaczego mam zapłon maxymalnie cofniety ? odpowiedział jednoznacznie cyt: "moze za mocno przykreciles knock sensor (detonator sensor) i zbiera jakies fałszywe dane. Fakt dojebalem na maxa dokąd szedł. Oczywiście każda teorie trzeba sprawdzić więc jutro wykręce detonator sensor i zobaczymy

To powodzenia przy wykrecaniu. trzeba mieć łapki japończyka zeby sie tam dostać
Mnie to trafia szał jak musze go odłączać

ja wyjmuje łape trzymającą kolektor dolotowy potem czczypcami od segerów wciskam zatrzask wtyczki i wyciągam.

czy moze ktos zrobic zdjecia tych power tranzystorow ktore jak podejzewam sa czescia cewki zaplonowej
ew spisac symbole
mysle ze dobierzemy nawet z oryginalu

a co do stukania od zaplonu to kiedys mialem kupic pontiaca fiero ale cos tam stukalo pierdzialo wlasciciel tlumaczyl to uszczelka pod kolektorem wydechowym ale trudno bylo to osluchac bo 3 cylindry V6 byly niedostepne
jak sie pozniej okazalo od miejscowego mechanika zalozyl tam cewke zaplonowa z espero i nie dalo sie zaplonu ustawic nie bylo takze z tego powodu predkosciomierza i obrotomierza