Launch control DET3 SR20 DET
: śr 26 paź, 2011 20:53
Launch control z EcuMaster DET3 w sr20det?? w instrukcji pisze że może być niebezpieczne dla turbo, ktoś próbował??jakie efekty??
Sam nie próbowałem.Nissan Klub Turbokillers
Launch control DET3 SR20 DET
Strona 1 z 1
: śr 26 paź, 2011 21:13
Jest też w DET2, ale z tego co wiem to średnio tam działa Sam nie próbowałem.
Sam nie próbowałem.: śr 26 paź, 2011 22:01
Anti lag jak i launch control zawsze obciąża układ wydechowy ja i samą turbinę.
Skraca jej żywotność jak również powoduje uszkodzenia układu wydechowego.
- wyższa temperatura wydechu jak i samej turbiny o średnio 300`C i szybko przekracza 1100`C
- dopalanie mieszaki przed i za turbina skraca jej żywotność i powoduje jej ekstremalne obciążenia
- zamontowanie ALS w samochodzie miejskim (nie przygotowanym specjalnie do tego celu) powoduje zniszczenie układu wydechowego po 100km
- powoduje uszkodzenia tłumików jak i połączeń wydechu przez ciągłe wybuchy w układzie wydechowym.
- podnosi temperaturę silnika wiec trzeba kontrolować czy nie przekracza temp. rzędu 110-115`C ( niektóre systemy dezaktywują się przy wyższych temp płynu chłodniczego automatycznie)
- przy zadziałaniu ALS (Anti Lag System) i zamkniętej przepustnicy potrafi wygenerować 1bar podciśnienia w kolektorze dolotowym (w WRC nawet do 1,5bar)
+ lepsza reakcja na gaz przy zmianie biegów (brak dziury) w przypadku Anti lag
+ Flat shift w przypadku Launch control ( łatwiejsza zmiana biegu)
+ brak dziury turbiny w przypadku zadziałania Launch Control przy startu z miejsca w momencie kiedy turbina potrzebuje czasu na rozkręcenie wirnika.
+ strzały z wydechu Bang-Bang!!!
+ efekty wizualne, płomienie z wydechu przy bogatej mieszance.
Jest parę metod uzyskani tego efektu stosowane w zależności od pożądanego efektu.
Aha można to zrobić praktycznie w większości świniaków, stand alone jak również nistune.
Skraca jej żywotność jak również powoduje uszkodzenia układu wydechowego.
- wyższa temperatura wydechu jak i samej turbiny o średnio 300`C i szybko przekracza 1100`C
- dopalanie mieszaki przed i za turbina skraca jej żywotność i powoduje jej ekstremalne obciążenia
- zamontowanie ALS w samochodzie miejskim (nie przygotowanym specjalnie do tego celu) powoduje zniszczenie układu wydechowego po 100km
- powoduje uszkodzenia tłumików jak i połączeń wydechu przez ciągłe wybuchy w układzie wydechowym.
- podnosi temperaturę silnika wiec trzeba kontrolować czy nie przekracza temp. rzędu 110-115`C ( niektóre systemy dezaktywują się przy wyższych temp płynu chłodniczego automatycznie)
- przy zadziałaniu ALS (Anti Lag System) i zamkniętej przepustnicy potrafi wygenerować 1bar podciśnienia w kolektorze dolotowym (w WRC nawet do 1,5bar)
+ lepsza reakcja na gaz przy zmianie biegów (brak dziury) w przypadku Anti lag
+ Flat shift w przypadku Launch control ( łatwiejsza zmiana biegu)
+ brak dziury turbiny w przypadku zadziałania Launch Control przy startu z miejsca w momencie kiedy turbina potrzebuje czasu na rozkręcenie wirnika.
+ strzały z wydechu Bang-Bang!!!
+ efekty wizualne, płomienie z wydechu przy bogatej mieszance.
Jest parę metod uzyskani tego efektu stosowane w zależności od pożądanego efektu.
Aha można to zrobić praktycznie w większości świniaków, stand alone jak również nistune.
: śr 26 paź, 2011 22:47
Nie koniecznie. Przy procedurze startu opartej na utrzymywaniu zadanych obrotów bez modyfikacji zapłonu (opozniania zapłonu) wcale te efekty nie występują. Pozatym podtrzymanie turbo a procedura startu to dwie różne rzeczy i lepiej tego nie mieszać.
: czw 27 paź, 2011 06:21
Na rf.pl chyba ktoś krótko dyskutował na temat LC w sr20det. Podsumowanie było taki, że jest duże ryzyko, że może Ci y-grek spaść.
: czw 27 paź, 2011 08:13
niemowie o LC w seryjnym aucie, ani o antlagu. Np ustawiamy procedure na 3800rpm, o ile mozna przestawic w DET3 wtedy zaplon oraz jaka mieszanke robic bardziej uboga/bogata zeby bylo bezpiecznie?? dlaczego Y-greki maja wypasc przy tych obrotach