NATS!!!! Problem, dla znawcow

[ToM]

23710 82F04. Czy aby napewno komp jest od tego auta ?

Sprawdz bo mi sie jakos niechce szukac

tutaj
http://www.grid.co.jp/DAT/unitdat.txt

lub tu:

[alpntrb]

Niestety, w podanych zródłach brak tego modelu kompa. Nie ma tam wogóle kompa od S14a, a te od S14 napewno sa inne, więc raczej mój będzie właściwy.
Nie mam tez pretensji za usunięcie nowego tematu w którym opisałem ten problem, choć nie ukrywam że miałbym nieco większe szanse na uzyskanie potrzebnej informacji.

[ToM]

moze nie byc naprawde jest tyle wersji kompow (oznaczen) ze trudno sie troche polapac. Najczesciej sa to bardzo podobne lub identyczne rozwiazania elektroniczne. Roznice moga byc w oprogramowaniu. Co do NATS to numer transpondera (umieszczonego w kluczyku) - zapisany jest z tego co wiem w ECU w osobnej pamieci szeregowej. Sam NATS moze byc u ciebie wylaczony w ECU...

[alpntrb]

Sam NATS moze byc u ciebie wylaczony w ECU...

Na to wygląda, tylko po cholerę angol by to robił ? Silnik jest w serii w doskonałym stanie, kluczyk oryginalny, więc nie było powodów żeby to robić. Chyba nie było egzemplarzy z fabrycznie nieaktywnym Nats'em (IMHO bez sensu) ? Z jednej sytrony cieszę się że swap będzie bezproblemowy, ale bardzo mnie to intryguje.

[ Dodano: Sro Cze 28, 06 12:53 ]

... Co do NATS to numer transpondera (umieszczonego w kluczyku) - zapisany jest z tego co wiem w ECU w osobnej pamieci szeregowej...

Prawdopodobnie numer zapisany jest też w pamięci immobil., który porównuje go z numerem kluczyka, po czym na zapytanie przez kompa, immobil. przekazuje wstępnie zweryfikowany numer. Dlatego żeby Nats dopuścił muszą być te trzy elementy w komplecie.
Zaznaczam że jest to tylko moja hipoteza, ale mam nadzieję że szczegóły poznam niebawem.