padł jak porażony

wt 13 paź, 2009 17:39

Pod maską jest kilka miejsc z masą. Popatrz na przewody, które są przykręcone bezpośrednio do grodzi, kielichów, podstawki od aku, do elementów metalowych, itp.

A może padł Ci Power Tranzistor? Gdzie na forum chyba scooter pisał jak się go sprawdza, pewnie w serwisówce też jest opisane jak się go sprawdza.

wt 13 paź, 2009 18:29

kali pisze:a gdzie dokładnie może masz jakieś zdjęcia bo szukałem i nic nie znalazłem

Masz serwisówkę??

NA BANK POMOŻE

wt 13 paź, 2009 18:29

kali pisze:a gdzie dokładnie może masz jakieś zdjęcia bo szukałem i nic nie znalazłem

mase dostaniesz w wiaderku w Castoramie
5kg za 30zł

a tu dla reszty która nie ma dostepu do części tylko dla SYMPATYKÓW I KLUBOWICZY
http://fusion.megahost.pl/nissan/PTU%20Repair.htm

wt 13 paź, 2009 18:32

rękawice gumowe do obróbki masy w praktikerze na promocji widziałem, ale ktoś cene zapie..... a kodów kreskowych nie było

Koniec OFFTOPA

Powaga ściągnij serwisówkę....
Przeczytaj całą....
Przeszukaj forum...

THE TRUTH IS OUT THERE

śr 14 paź, 2009 15:26

serwisówkę przeglądałem kilka razu ale dlaczego pompa paliwa cały czas chodzi zawszę po kilku sekundach się wyłączała czy może to mieć związek np z popsutym POWER TRANSISTOR bo nie ma wcale iskry a ten zaworek koło tego cały czas tyka pomóżcie bo bez nyski to tak jak bez serca

[ Dodano: Sro 14 Paź, 2009 17:07 ]
i kolejne podejrzenie padło na kompa odłączyłem go przekręciłem kluczyk na zapłon i powoli dokręcałem wtyk dwie diody na raz się świecom było słychać trzaśnięcie jak by coś cię otwarło potem pompa paliwa cały czas chodziła i ten zaworek cały czas tykał z kompem nie da się nic zrobić kręciłem pokrętłem i nic diody cały czas świecą miał ktoś takie coś w nysce

śr 14 paź, 2009 17:27

Coś Ci pod maską pstryka przekaźnik? Jeśli tak to posłuchaj skąd i przeczyść masy. Odkręcasz, papierem ściernym przejedz, żeby odświeżyć powierzchnie i przykręć.

śr 14 paź, 2009 18:17

obejrzyj wtyczke od ecu czy jakis kabel nie jest urwany lub czy jakies dwa nie robią zwarcia.
ECU seryjne czy jakies zdłubane ?

śr 14 paź, 2009 19:34

ecu seryjne ale czy powinny się świecić obie diody i nie reaguje na pokrętło a czy idzie zresetować ecu bo masy wszystkie poczyszczone a dalej takie coś

śr 14 paź, 2009 19:47

A masz z kim podmienić kompa na próbę ?
Chodz kompa cieżko uszkodzić to jednak fajnie byś mógł porównać ze sprawnym przynajmniej jedno wykluczymy.
potencjometr powinien reagować
tu masz skopiowane to co kiedys Jarek napisał na forum

"Najpierw, w jaki sposób przełączać się między trybami.

Wykręcamy ECU i obracamy o 90 stopni.

Naszym oczom ukazuje się pokrętło, (które można obrócić tylko śrubokrętem) i 2 diody LED za szybkom.

Wkładamy śrubokręt w odpowiednie miejsce i obracamy w prawo czekamy aż migną obie diodki, po tym zajściu wracamy pokrętło w pierwotną stronę.

Tryby przełączają się na okrągło włączony jest zawsze pierwszy później przechodzimy do drugiego i tak dalej.

Uwaga tryby 1 i 2 właściwie nie działają w S13 bez sondy lambda, ale trzeba przez nie przejść pokoleii, aby włączyć tryb 3-ci

Tryb l (sprawdzanie sondy lambda)

- Zielona dioda LED podczas pracy silnika będzie błyskać.

- Gdy układ regulacji działa w pętli otwartej, zielona dioda LED będzie albo włączona albo wyłączona.

- Jeżeli urządzenie sterujące znajduje się w trybie awaryjnym, włączy się czerwona dioda LED.

Tryb II ( sprawdzanie sprzężenia zwrotnego składu mieszanki)

- Zielona dioda LED będzie zachowywać się dokładnie tak, jak w trybie l.

- Czerwona lampka będzie włączona pod czas pracy silnika na mieszance ubogiej (mniej niż 5%) i wyłączona podczas pracy silnika na mieszance bogatej (więcej niż 5%) oraz będzie migać synchronicznie z zieloną, jeśli mieszanka będzie w porządku.

- Podczas pracy układu w pętli otwartej czerwona dioda LED pozostanie albo włączona albo wyłączona.

Tryb III (odczyt kodów usterek)
Cyfra pierwsza to liczba mrugnięć diody czerwonej a druga to diody zielonej

11 Czujnik położenia wału korbowego w rozdzielaczu, czujnik położenia i prędkości wału korbowego
12 Przepływomierz powietrza (wychyłowy / z "gorącym drutem")
13 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
21 Obwód sygnału zapłonu
34 Obwód czujnika spalania stukowego
43 Obwód czujnika położenia przepustnicy
55 Brak nieprawidłowości w wyżej wymienionych obwodach

W S13 mogą pojawić się tylko takie kody jak:

11 Crank angle sensor circuit

12 Air flow meter circuit

13 Engine temperature sensor circuit

21 Ignition signal circuit

34 Detonator sensor

43 Throttle sensor circuit

55 No malfunctioning in the above circuit

Właściwie to te kody generowane są tylko w przypadku, gdy obwód jest otwarty lub zwarty, gdy zmienimy trochę wartość np. rezystancji czujnika temperatury usterka ta nie zostanie zauważona (wiem to z autopsji)

Skasować kody usterek, przestawiając przełącznik na tryb IV.

Tryb IV Kasowanie kodów usterek i diagnostyka switchów

Skasowanie kodów nastąpi w chwili wejścia urządzenie sterujące w tryb IV.

- Czerwona dioda LED nie powinna się świecić.

- Wcisnąć pedał przyspieszenia; czerwona dioda powinna się włączyć. Jeśli czerwona dioda LED się nie świeci, sprawdzić wyłącznik biegu jałowego. Dioda LED może być włącza na i wyłączana przez wciskanie i zwalnianie pedału przyspieszenia.

- Uruchomić silnik; czerwona dioda LED powinna się zaświecić. Jeśli pozostaje wyłączona, należy sprawdzić obwód sygnału rozrusznika od wyłącznika zapłonu do urządzenia sterującego (zwykle styk numer 34 w S13 nie występuje ).

- Jechać z prędkością większą niż 20 km/h. Powyżej prędkości 20 km/h zaświeci się zielona dioda LED, a przestanie świecić poniżej prędkości 20 km/h. Jeśli tak nie jest, sprawdzić obwód czujnika prędkości pojazdu.

Tryb V (sprawdzenia dynamiczne w czasie rzeczywistym)

Zmieniać warunki pracy silnika i obserwować zachowanie lampek LED.

Jeżeli lampki LED zaczną błyskać, policzyć błyski, by rozpoznać usterkę. Kod usterki jest emitowany jeden raz i nie jest rejestrowany w pamięci.

Na tym rysunku widać sposób emisji kodów "

śr 14 paź, 2009 19:57

próbowałem tego i nic obie diody świecom i na nic nie reagują może ktoś z okolicy gliwice ,zabrze mógł by podjechać i pomóc please

czw 15 paź, 2009 10:22

ja kiedys spalilem kompa

przewod od przeplywki opadl na pompe wspomagania i przetarlo izolacje, zwarly sie kabelki i gotowe

czw 09 cze, 2011 20:53

U mnie problem wyglądał dokładnie tak samo. jade jade nagle trup i hol do domu. pierwszy krok to sprawdzenie świec - iskry brak i czy pompa działa i daje wahe - dawała. później miernikiem sprawdziłem cewki i były wporząsiu. wg schematu z serwisówki dało się zauważyć że cos przed power tr. steruje. PROBLEMEM OKAZAŁ SIĘ ZIELONY PRZEKAŹNICZEK (IGN COIL) z puszki gdzie przekaźnik pompy paliwa i taki szary od świateł. odkręciła sie mała śrubeczka trzymająca cały przekaźnik w zielonym opakowaniu i zaczeła podczas jazdy sie gibać . brzeszczotem go otworzyłem okazało się że urwał się mały drucik z lutu czyli trzeba było go przylutować. znowu zalepić i wsadziłem. za 1 pierdnięciem chodzi. pozdr.

czw 28 lip, 2011 07:23

Panowie podczepiam się do tematu. Mam taki sam problem. Auto kręci i nie załapuje. Sprawdziłem już cewki są w normie, świece mają iskrę, pompę paliwa pompuje jak głupie. Czy może to być wina CAS'a? Bo już nie mam więcej pomysłów co może być nie tak

wt 09 sie, 2011 08:13

masz immobiliser??

chociaz jesli masz iskre, to chyba nie jest to immo...

wt 09 sie, 2011 12:12

grzesko, moze byc wina casa, sprawdz poprzez podmiane z jakims dzialajacym,

zdejmowales cas'a?? jak tak to czy zrobiles sobie jakies znaki na nim zeby byl ustawiony w okolicach prawidlowego zaplonu po ponownym zalozeniu?

sprawdz kable do cas'a.

kiedys mialem taki problem ze swieca nie dawala iskry(brak oznak uzkodzenia zewnetrznego) i dopiero po podmianie odpalil,

po chwili krecenia mozesz wykrecic swiece i zobaczyc czy wszystkie sa takie same-> wszystkie mokre lub wszystkie suche.

padł jak porażony

Zaloguj się • Zarejestruj się

UWAGA ZMIANA HASEŁ!