Zegary AG temperatura i ciśnienie oleju.
na początek odkręcamy silniczek od wycieraczek
nie jest to niezbędne ale ułatwi późniejsze przekładanie kabli
i naszym oczom ukazuje się trójkątny otwór którym poprowadzimy kable do kabiny
teraz lecimy do kabiny i najpierw odkręcamy listwę progową pasażera a potem ściagamy osłonę ECU i widzimy takie coś
teraz odkręcamy kilka śrubek od nadkola (to chyba najtrudniejszy etap ze względu na pogodę/błoto)
jak już odkręcimy i odegniemy plastikowe nadkole naszym oczom ukazuje się gumowa zaślepka odgradzająca grodzie.Wyciągamy ją i wpychamy przez nią kawałek sztywnego miedzianego drutu >>> w kierunku miejsca gdzie jest ECU
zaraz za ecu powinien nam się pokazać nasz drut miedziany
ja przymocowałem do niego dwa kable przy pomocy taśmy izolacyjnej chroniąc przy okazji wtyczki przed niepożądanym uszkodzeniem podczas przeciągania.
tu widok po przeciągnieciu
odklejamy taśmę i przekładamy nasze kable przez trójkątny otwór który mieliśmy pod silniczkiem od wycieraczek.
kabla na podłączenie do czujników mamy aż tyle
czyli aż nadto
teraz wracamy do kabiny i otwieramy schowek dla pasażera i naciskając boczne ścianki otwieramy go zupełnie aż nam się wywalaja płyty i wszystko inne
tamtędy przeprowadzamy kable w kierunku środkowego nawiewu
i w kabinie mamy tyle kabla
to już wszystko
pewnie są inne sposoby ale skoro nikt nie pokazał tego wcześniej to ja pokazałem po swojemu czas roboty (bez pstrykania fotek -30-45min) w zależności od dostępu do narzędzi i ilości błota na śrubach od nadkola
na koniec pamiętamy żeby wszystko ładnie poskręcać / powciskać gumkę / kable dobrze pomocować trytkami czarnymi w komorze silnika do wiązek innych kabli lub rzeczy nie ruchomych.
Dobrze jest na koniec po podłączeniu wtyczek do podstawki pod filtrem oleju zabezpieczyć ich końcówki taśmą izolacyjną gdyż są dosyć delikatne i ten zabieg uchroni je przed przypadkowym wyrwaniem/rozłączeniem.
i musimy przebijać się przez płytę grodziową za silnikiem w optymalnej odległości po ukosie 
