Wskaźniki

Wszystko co dotyczy dodatkowych zegarów,problemy z działaniem,podłączenie,problemy z montażem.Boost,EGT,AFR,Temp.Wody,Temp.Oleju,Ciśnienie Oleju itp....

Moderator: Moderator

Ban0ff
Postojebca
Postojebca
Posty: 1813
Rejestracja: pn 19 wrz, 2005 14:47
Lokalizacja: Jarosław
Kontakt:

jest seryjna rura z zatkanym wejsciem na cienki wezyk, wkrecilem srubke w ten otworek, raczej szczelna ale dla pewnosci wyciagne, zatkam i dmuchne troszke powietrza do srodka
Awatar użytkownika
roball
-#Moderator
-#Moderator
Posty: 3140
Rejestracja: śr 29 cze, 2005 21:33
Lokalizacja: dziura na zachód od Wieliczki

ppp - daruj sobie protekcjonalizm
to że sam musisz szukać takich rzeczy na googlach nie znaczy że wszyscy tak mają...

wskazania AFR z sondy wąskopasmowej to crap
różnice napięć pomiędzy 12 a 14 są tak niewielkie że wystarczy zaśniedziały styk i już zamiast 12 jest 14

jeśli EGT jest ok a w całym zakresie nie ma stuku to w czym problem?
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
Ban0ff
Postojebca
Postojebca
Posty: 1813
Rejestracja: pn 19 wrz, 2005 14:47
Lokalizacja: Jarosław
Kontakt:

ale kto tu mowi o waskopasmowej?
mack1
Coś już wiem
Coś już wiem
Posty: 195
Rejestracja: ndz 06 lut, 2005 20:04
Lokalizacja: Wrocław
Kontakt:

daruj sobie protekcjonalizm

a Ty daruj sobie fizyke z podstawowki
http://www.rhombus-tuning.com/forums/viewtopic.php?f=3&t=40&st=0&sk=t&sd=a
sae - ignition & fuel.pdf
Awatar użytkownika
Silicone
Stały gość
Stały gość
Posty: 218
Rejestracja: czw 11 sty, 2007 14:28
Lokalizacja: Kraków/Hebdów
Kontakt:

@roball
nie pisz <font class="red">PIP</font> :lol:
Ban0ff pisze:dodam ze mam szerokopasmowke
Montaż i Strojenie DET 3, EMU, VEMS, itp...
Kraków
Awatar użytkownika
roball
-#Moderator
-#Moderator
Posty: 3140
Rejestracja: śr 29 cze, 2005 21:33
Lokalizacja: dziura na zachód od Wieliczki

Piszemy o kilku różnych rzeczach na raz..

1.
cytat z wątku który wkleił mack1
I used to try to hit 11.8 on my Supra for street use on pump gas at 19 psi and when I was running 29 to 30 psi on 114 octane I was running 11.2 on my 7m-gte. The highest horsepower and torque numbers on my car on the dyno were made at 12.3 to 12.5
im bliżej stechiometrycznego składu tym więcej mocy..
wydaje mi się, czy właśnie o tym pisałem i zostałem zjechany?

2. Wskazania wąskopasmowej sondy - jaka różnica między 12 a 14, przejmować się czy nie?
to trochę jakby mierzyć luzy na panewkach przy pomocy linijki...

do wszystkich moich stwierdzeń nt. AFR dodaję zawsze jedno zastrzeżenie "jeśli nie ma stuku i EGT nie idzie w kosmos.." - bierzcie to pod uwagę..


@BanOff
to zmienia postać rzeczy :)
jakie masz IC
jak wygląda rozkład EGT powyżej 800*?
co ze stukiem?

@Silikone
już nie bierz tak do siebie :D

PS
sorry ale nie mam czasu kopać po wątkach i bazuję na kilku wypowiedziach wstecz (mój błąd)
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
mack1
Coś już wiem
Coś już wiem
Posty: 195
Rejestracja: ndz 06 lut, 2005 20:04
Lokalizacja: Wrocław
Kontakt:

caly czas piszemy o tej samej rzeczy
im bliżej stechiometrycznego składu tym więcej mocy..
wydaje mi się
wydaje Ci sie. nie traktuj cyferek z tego co wkleilem wybiurczo. pozatym gdzie 12.3 a gdzie 14?
The highest horsepower and torque numbers on my car on the dyno were made at 12.3 to 12.5 but I never left it there and that was usually on the way from a 26 psi pull to a 29 psi pull. I try to keep all customer cars between 11.6 to 11.8 for street driving on a turbo car
jak juz cytujesz to wklejaj calosc.

pozatym nie odwracaj kota ogonem. ja widzialem gdzies Twoje stwierdzenie ze 14 jest kól i drzezi, co jest przeokropnym belkotem.

szkoda zeby sobie ktos cos spsul przez takie "rady", nie?
od samego poczatku mowa jest o sondzie szerokopasmowej
ppp
Stały gość
Stały gość
Posty: 237
Rejestracja: czw 16 lis, 2006 18:33

1.
cytat z wątku który wkleił mack1

Cytat:
I used to try to hit 11.8 on my Supra for street use on pump gas at 19 psi and when I was running 29 to 30 psi on 114 octane I was running 11.2 on my 7m-gte. The highest horsepower and torque numbers on my car on the dyno were made at 12.3 to 12.5


im bliżej stechiometrycznego składu tym więcej mocy..
wydaje mi się, czy właśnie o tym pisałem i zostałem zjechany?
Pisałeś o tym,że afr 14 jest optymalny co do generowanej mocy,bezpieczny dla silnika i trzeba zmierzać do osiągniecią takiego składy mieszanki.Przytoczone linki potwierdzają ,że dla auta turbo ,afr @wot nie powinien przekraczać 12-12,5.Idąc twoją drogą można najwyżej tłoki stopić.
2. Wskazania wąskopasmowej sondy - jaka różnica między 12 a 14, przejmować się czy nie?
to trochę jakby mierzyć luzy na panewkach przy pomocy linijki...
Cały czas była mowa o szerokopasmowej sondzie.
do wszystkich moich stwierdzeń nt. AFR dodaję zawsze jedno zastrzeżenie "jeśli nie ma stuku i EGT nie idzie w kosmos.." - bierzcie to pod uwagę..
Tych spraw nie da się rozdzielić.Wysoki afr=wyższa temperatura w silniku,więc nie wiem jakimi sosobami chcesz obniżać temperaturę(chyba obłozysz silnik lodem).

Pointa na dziś: ''Błądzić jest rzeczą ludzką, trwać w błędzie - głupotą.''
:wink:
Awatar użytkownika
roball
-#Moderator
-#Moderator
Posty: 3140
Rejestracja: śr 29 cze, 2005 21:33
Lokalizacja: dziura na zachód od Wieliczki

napisałem że mój błąd

walnęło mnie po oczach że jak jest 14 to śmierć, harakiri i lepiej rower kupić, a wszystko co powyżej 12 to zło
co nie jest prawdą..

AFR 14 w zwykłym silniku to wizja szybkiego remontu..
ale to nie ubogość mieszanki powoduje uszkodzenia tylko wysoka temp. i spalanie stukowe..

jeśli więc EGT jest w normie i brak stuku,
to czy jest coś złego w wysokim AFR?
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
ppp
Stały gość
Stały gość
Posty: 237
Rejestracja: czw 16 lis, 2006 18:33

dobra roball to potwierdzaj swoją teorię na swoim samochodzie,inni nie zmierzają do samodestrukcji.Otwórz na inne źródła wiedzy niż ''Fizyka dla smyka''

A jak już bawwić się w cytaty
Now, which is best? Running 11.8:1 with 2 degrees more timing, or running 12.5:1 with 2 degrees less? From what I understand, the absolute optimum AFR for maximum cylinder pressures (and therefore maximum power) lies between 12.0:1 and 12.5:1.

This is why I tune for 12.0 - 12.5 :1, because it is apparently the most efficient ratio for producing power. You just have to adjust timing accordingly.
Awatar użytkownika
scooter
-#Administrator
-#Administrator
Posty: 4149
Rejestracja: sob 02 wrz, 2006 14:33
Lokalizacja: Koszalin

Panowie proszę bez osobistych wycieczek !!!
<center>
<span style="color:WHITE">ZAPRASZAM NA INSTAGRAM</span> <a href="https://www.instagram.com/silverproject.eu/" target="_blank" title=""></span>
<span style="color:cyan">Potrzebujesz części samochodowych, akcesoriów do tuningu?<br> W sklepie</span> <a href="https://silverproject.eu/pl/" target="_blank" title="tuning, akcesoria, cambery, hamulce hydrauliczne, części samochodowe,drift,drifting,E30,e36,E46,bmw,sklep,s13,200sx,s14, turbo"><strong><span style="color:red;font-size:large">SilverProject</span></strong></a> <span style="color:cyan">znajdziesz ich masę!</span> <br><br> <a href="http://www.silverproject.pl"><img src="https://silverproject.eu/wp-content/upl ... t.png"></a> </center>
Awatar użytkownika
roball
-#Moderator
-#Moderator
Posty: 3140
Rejestracja: śr 29 cze, 2005 21:33
Lokalizacja: dziura na zachód od Wieliczki

ppp pisze:
Tych spraw nie da się rozdzielić.Wysoki afr=wyższa temperatura w silniku,więc nie wiem jakimi sosobami chcesz obniżać temperaturę(chyba obłozysz silnik lodem).

Pointa na dziś: ''Błądzić jest rzeczą ludzką, trwać w błędzie - głupotą.''
:wink:
Jest wiele metod na obniżenie temp w silniku wiec to nie problem,
u mnie sprawdza się patent z ICkiem przed chłodnicą - zachowany mam tunel na wiscko
po przepędzeniu samochodu i dotknięciu rury przed przepustnicą jest ona letnia - tej za turbo nie da się dotknąć :D

następny etap to natrysk wody na IC

obkładanie lodem wiele nie da - za mały przepływ energii - tłoki dawno spłyną..
chyba że będzie to suchy lód i obłożysz nim IC a nie silnik,
choć idąc w ekstremę lepszy będzie ciekły azot :)

zostaje jeszcze wtrysk wody do kolektora (najlepiej sterowany kompem który bierze pod uwagę wskazania temp. powietrza w dolocie, EGT i stuku - ale to już kosmos)

jest jeszcze odprężenie silnika które jest zaniedbywane w tym kontekście

[ Dodano: Sob 20 Gru, 2008 19:23 ]
ppp pisze:dobra roball to potwierdzaj swoją teorię na swoim samochodzie,inni nie zmierzają do samodestrukcji.Otwórz na inne źródła wiedzy niż ''Fizyka dla smyka''
cały czas tak robię
na destrukcję nie licz - mój priorytet to EGT i brak stuku - AFR'a mam głęboko w zadku
na razie RS chodzi na 0.8bara, stuku oczywiście nie ma a EGT nie przekracza 820*C

co do cytatu
jest to prawda ale da się lepiej ...
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
mack1
Coś już wiem
Coś już wiem
Posty: 195
Rejestracja: ndz 06 lut, 2005 20:04
Lokalizacja: Wrocław
Kontakt:

Jest wiele metod na obniżenie temp w silniku wiec to nie problem,
u mnie sprawdza się paten blablablabla
blabla
bla bla
bla
Obrazek
co za belkot..
StefanS
Coś już wiem
Coś już wiem
Posty: 155
Rejestracja: sob 14 sty, 2006 23:34
Lokalizacja: Kraków
Kontakt:

roball pisze: im bliżej stechiometrycznego składu tym więcej mocy..
No właśnie nie - poniżej wykres literatury Toyoty.

Obrazek
Obrazek

Stechiometryczna mieszanka oznacza że całe paliwo zostanie spalone a nie że będzie najwięcej mocy. Wychodzi z doświadczeń że okolice 12.5 AFR generują najwięcej mocy - mimo że całe paliwo się nie spali to jego obecność podczas spalania powoduje takie warunki przy których jest najwięcej mocy. To paliwo które się nie spali może być swobodnie zastąpione inną cieczą - bo i tak się nie spali (np. woda) - dlatego ma sens wtrysk wody.

S
Nissan 200sx S14 Silvia
Obrazek
Awatar użytkownika
roball
-#Moderator
-#Moderator
Posty: 3140
Rejestracja: śr 29 cze, 2005 21:33
Lokalizacja: dziura na zachód od Wieliczki

Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
ODPOWIEDZ

Wróć do „Dodatkowe zegary”