Wskaźniki
Moderator: Moderator
jest seryjna rura z zatkanym wejsciem na cienki wezyk, wkrecilem srubke w ten otworek, raczej szczelna ale dla pewnosci wyciagne, zatkam i dmuchne troszke powietrza do srodka
- roball
- -#Moderator
- Posty: 3140
- Rejestracja: śr 29 cze, 2005 21:33
- Lokalizacja: dziura na zachód od Wieliczki
ppp - daruj sobie protekcjonalizm
to że sam musisz szukać takich rzeczy na googlach nie znaczy że wszyscy tak mają...
wskazania AFR z sondy wąskopasmowej to crap
różnice napięć pomiędzy 12 a 14 są tak niewielkie że wystarczy zaśniedziały styk i już zamiast 12 jest 14
jeśli EGT jest ok a w całym zakresie nie ma stuku to w czym problem?
to że sam musisz szukać takich rzeczy na googlach nie znaczy że wszyscy tak mają...
wskazania AFR z sondy wąskopasmowej to crap
różnice napięć pomiędzy 12 a 14 są tak niewielkie że wystarczy zaśniedziały styk i już zamiast 12 jest 14
jeśli EGT jest ok a w całym zakresie nie ma stuku to w czym problem?
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
a zombie zombie zombie...
ale kto tu mowi o waskopasmowej?
daruj sobie protekcjonalizm
a Ty daruj sobie fizyke z podstawowki
http://www.rhombus-tuning.com/forums/viewtopic.php?f=3&t=40&st=0&sk=t&sd=a
sae - ignition & fuel.pdf
- roball
- -#Moderator
- Posty: 3140
- Rejestracja: śr 29 cze, 2005 21:33
- Lokalizacja: dziura na zachód od Wieliczki
Piszemy o kilku różnych rzeczach na raz..
1.
cytat z wątku który wkleił mack1
wydaje mi się, czy właśnie o tym pisałem i zostałem zjechany?
2. Wskazania wąskopasmowej sondy - jaka różnica między 12 a 14, przejmować się czy nie?
to trochę jakby mierzyć luzy na panewkach przy pomocy linijki...
do wszystkich moich stwierdzeń nt. AFR dodaję zawsze jedno zastrzeżenie "jeśli nie ma stuku i EGT nie idzie w kosmos.." - bierzcie to pod uwagę..
@BanOff
to zmienia postać rzeczy
jakie masz IC
jak wygląda rozkład EGT powyżej 800*?
co ze stukiem?
@Silikone
już nie bierz tak do siebie
PS
sorry ale nie mam czasu kopać po wątkach i bazuję na kilku wypowiedziach wstecz (mój błąd)
1.
cytat z wątku który wkleił mack1
im bliżej stechiometrycznego składu tym więcej mocy..I used to try to hit 11.8 on my Supra for street use on pump gas at 19 psi and when I was running 29 to 30 psi on 114 octane I was running 11.2 on my 7m-gte. The highest horsepower and torque numbers on my car on the dyno were made at 12.3 to 12.5
wydaje mi się, czy właśnie o tym pisałem i zostałem zjechany?
2. Wskazania wąskopasmowej sondy - jaka różnica między 12 a 14, przejmować się czy nie?
to trochę jakby mierzyć luzy na panewkach przy pomocy linijki...
do wszystkich moich stwierdzeń nt. AFR dodaję zawsze jedno zastrzeżenie "jeśli nie ma stuku i EGT nie idzie w kosmos.." - bierzcie to pod uwagę..
@BanOff
to zmienia postać rzeczy
jakie masz IC
jak wygląda rozkład EGT powyżej 800*?
co ze stukiem?
@Silikone
już nie bierz tak do siebie
PS
sorry ale nie mam czasu kopać po wątkach i bazuję na kilku wypowiedziach wstecz (mój błąd)
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
a zombie zombie zombie...
caly czas piszemy o tej samej rzeczy
pozatym nie odwracaj kota ogonem. ja widzialem gdzies Twoje stwierdzenie ze 14 jest kól i drzezi, co jest przeokropnym belkotem.
szkoda zeby sobie ktos cos spsul przez takie "rady", nie?
od samego poczatku mowa jest o sondzie szerokopasmowej
wydaje Ci sie. nie traktuj cyferek z tego co wkleilem wybiurczo. pozatym gdzie 12.3 a gdzie 14?im bliżej stechiometrycznego składu tym więcej mocy..
wydaje mi się
jak juz cytujesz to wklejaj calosc.The highest horsepower and torque numbers on my car on the dyno were made at 12.3 to 12.5 but I never left it there and that was usually on the way from a 26 psi pull to a 29 psi pull. I try to keep all customer cars between 11.6 to 11.8 for street driving on a turbo car
pozatym nie odwracaj kota ogonem. ja widzialem gdzies Twoje stwierdzenie ze 14 jest kól i drzezi, co jest przeokropnym belkotem.
szkoda zeby sobie ktos cos spsul przez takie "rady", nie?
od samego poczatku mowa jest o sondzie szerokopasmowej
Pisałeś o tym,że afr 14 jest optymalny co do generowanej mocy,bezpieczny dla silnika i trzeba zmierzać do osiągniecią takiego składy mieszanki.Przytoczone linki potwierdzają ,że dla auta turbo ,afr @wot nie powinien przekraczać 12-12,5.Idąc twoją drogą można najwyżej tłoki stopić.1.
cytat z wątku który wkleił mack1
Cytat:
I used to try to hit 11.8 on my Supra for street use on pump gas at 19 psi and when I was running 29 to 30 psi on 114 octane I was running 11.2 on my 7m-gte. The highest horsepower and torque numbers on my car on the dyno were made at 12.3 to 12.5
im bliżej stechiometrycznego składu tym więcej mocy..
wydaje mi się, czy właśnie o tym pisałem i zostałem zjechany?
Cały czas była mowa o szerokopasmowej sondzie.2. Wskazania wąskopasmowej sondy - jaka różnica między 12 a 14, przejmować się czy nie?
to trochę jakby mierzyć luzy na panewkach przy pomocy linijki...
Tych spraw nie da się rozdzielić.Wysoki afr=wyższa temperatura w silniku,więc nie wiem jakimi sosobami chcesz obniżać temperaturę(chyba obłozysz silnik lodem).do wszystkich moich stwierdzeń nt. AFR dodaję zawsze jedno zastrzeżenie "jeśli nie ma stuku i EGT nie idzie w kosmos.." - bierzcie to pod uwagę..
Pointa na dziś: ''Błądzić jest rzeczą ludzką, trwać w błędzie - głupotą.''
- roball
- -#Moderator
- Posty: 3140
- Rejestracja: śr 29 cze, 2005 21:33
- Lokalizacja: dziura na zachód od Wieliczki
napisałem że mój błąd
walnęło mnie po oczach że jak jest 14 to śmierć, harakiri i lepiej rower kupić, a wszystko co powyżej 12 to zło
co nie jest prawdą..
AFR 14 w zwykłym silniku to wizja szybkiego remontu..
ale to nie ubogość mieszanki powoduje uszkodzenia tylko wysoka temp. i spalanie stukowe..
jeśli więc EGT jest w normie i brak stuku,
to czy jest coś złego w wysokim AFR?
walnęło mnie po oczach że jak jest 14 to śmierć, harakiri i lepiej rower kupić, a wszystko co powyżej 12 to zło
co nie jest prawdą..
AFR 14 w zwykłym silniku to wizja szybkiego remontu..
ale to nie ubogość mieszanki powoduje uszkodzenia tylko wysoka temp. i spalanie stukowe..
jeśli więc EGT jest w normie i brak stuku,
to czy jest coś złego w wysokim AFR?
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
a zombie zombie zombie...
dobra roball to potwierdzaj swoją teorię na swoim samochodzie,inni nie zmierzają do samodestrukcji.Otwórz na inne źródła wiedzy niż ''Fizyka dla smyka''
A jak już bawwić się w cytaty
A jak już bawwić się w cytaty
Now, which is best? Running 11.8:1 with 2 degrees more timing, or running 12.5:1 with 2 degrees less? From what I understand, the absolute optimum AFR for maximum cylinder pressures (and therefore maximum power) lies between 12.0:1 and 12.5:1.
This is why I tune for 12.0 - 12.5 :1, because it is apparently the most efficient ratio for producing power. You just have to adjust timing accordingly.
Panowie proszę bez osobistych wycieczek !!!
<center>
<span style="color:WHITE">ZAPRASZAM NA INSTAGRAM</span> <a href="https://www.instagram.com/silverproject.eu/" target="_blank" title=""></span>
<span style="color:cyan">Potrzebujesz części samochodowych, akcesoriów do tuningu?<br> W sklepie</span> <a href="https://silverproject.eu/pl/" target="_blank" title="tuning, akcesoria, cambery, hamulce hydrauliczne, części samochodowe,drift,drifting,E30,e36,E46,bmw,sklep,s13,200sx,s14, turbo"><strong><span style="color:red;font-size:large">SilverProject</span></strong></a> <span style="color:cyan">znajdziesz ich masę!</span> <br><br> <a href="http://www.silverproject.pl"><img src="https://silverproject.eu/wp-content/upl ... t.png"></a> </center>
<span style="color:WHITE">ZAPRASZAM NA INSTAGRAM</span> <a href="https://www.instagram.com/silverproject.eu/" target="_blank" title=""></span>
<span style="color:cyan">Potrzebujesz części samochodowych, akcesoriów do tuningu?<br> W sklepie</span> <a href="https://silverproject.eu/pl/" target="_blank" title="tuning, akcesoria, cambery, hamulce hydrauliczne, części samochodowe,drift,drifting,E30,e36,E46,bmw,sklep,s13,200sx,s14, turbo"><strong><span style="color:red;font-size:large">SilverProject</span></strong></a> <span style="color:cyan">znajdziesz ich masę!</span> <br><br> <a href="http://www.silverproject.pl"><img src="https://silverproject.eu/wp-content/upl ... t.png"></a> </center>
- roball
- -#Moderator
- Posty: 3140
- Rejestracja: śr 29 cze, 2005 21:33
- Lokalizacja: dziura na zachód od Wieliczki
Jest wiele metod na obniżenie temp w silniku wiec to nie problem,ppp pisze:
Tych spraw nie da się rozdzielić.Wysoki afr=wyższa temperatura w silniku,więc nie wiem jakimi sosobami chcesz obniżać temperaturę(chyba obłozysz silnik lodem).
Pointa na dziś: ''Błądzić jest rzeczą ludzką, trwać w błędzie - głupotą.''
u mnie sprawdza się patent z ICkiem przed chłodnicą - zachowany mam tunel na wiscko
po przepędzeniu samochodu i dotknięciu rury przed przepustnicą jest ona letnia - tej za turbo nie da się dotknąć
następny etap to natrysk wody na IC
obkładanie lodem wiele nie da - za mały przepływ energii - tłoki dawno spłyną..
chyba że będzie to suchy lód i obłożysz nim IC a nie silnik,
choć idąc w ekstremę lepszy będzie ciekły azot
zostaje jeszcze wtrysk wody do kolektora (najlepiej sterowany kompem który bierze pod uwagę wskazania temp. powietrza w dolocie, EGT i stuku - ale to już kosmos)
jest jeszcze odprężenie silnika które jest zaniedbywane w tym kontekście
[ Dodano: Sob 20 Gru, 2008 19:23 ]
cały czas tak robięppp pisze:dobra roball to potwierdzaj swoją teorię na swoim samochodzie,inni nie zmierzają do samodestrukcji.Otwórz na inne źródła wiedzy niż ''Fizyka dla smyka''
na destrukcję nie licz - mój priorytet to EGT i brak stuku - AFR'a mam głęboko w zadku
na razie RS chodzi na 0.8bara, stuku oczywiście nie ma a EGT nie przekracza 820*C
co do cytatu
jest to prawda ale da się lepiej ...
Człowiek człowiekowi wilkiem,
a zombie zombie zombie...
a zombie zombie zombie...
Jest wiele metod na obniżenie temp w silniku wiec to nie problem,
u mnie sprawdza się paten blablablabla
blabla
bla bla
bla
co za belkot..
No właśnie nie - poniżej wykres literatury Toyoty.roball pisze: im bliżej stechiometrycznego składu tym więcej mocy..
Stechiometryczna mieszanka oznacza że całe paliwo zostanie spalone a nie że będzie najwięcej mocy. Wychodzi z doświadczeń że okolice 12.5 AFR generują najwięcej mocy - mimo że całe paliwo się nie spali to jego obecność podczas spalania powoduje takie warunki przy których jest najwięcej mocy. To paliwo które się nie spali może być swobodnie zastąpione inną cieczą - bo i tak się nie spali (np. woda) - dlatego ma sens wtrysk wody.
S